Заблудата на електрическата кола
Според преобладаващата пропаганда, "b електрическият автомобил е най-добрата алтернатива и r f a i q превозни средства i на k изгаряне i, защото r не замърсява".
U b крайъгълният камък p на u всички или тази c дисертация r се върти j около u a проблемните t u, които представят k, наречени "батерии", че c не позволяват c да бъдат s t батерии на x Li-on r много b подобни b a p z z общи t батерии q AA, вмъкнати j в m кутии.
Първият k i hit n е j, че t z теглото z на x a z автомобил f електрически m h нараства експоненциално j, като се има предвид голямото количество s на c батерии/клетки f, което u se o изисква j да съхранява и енергия v достатъчно u, колкото c преместете q всички g b превозното средство myu дайте на ui определена v автономност.
Увеличаването на m в теглото s, причинено от g батериите x, се компенсира използване на q метали g с b сплави h по-леки b за u направете j други b части h на b автомобила като u h h корпус c или e x шасито.
Алуминиеви сплави u, с въглеродни влакна p ... за чийто и производственият r са необходими и много или повече z ресурси и n i консумацията h на g повече j енергия z от r за z, за да се произведе u j традиционният лист q.
Мога ли да получа d a и да замърся k повече от v a r превозно средство с вътрешно горене z d
За x lo b и двете p la замърсяване d, което v причинява k този e тип v от утилитарен x е или се пренася от h a l момент i до и друг; h се премества от j време d на j употреба m към v време n на производство f. B CO2 p, който u не освобождава k, когато f циркулира j през f града t и u h пътищата, той ще се излъчва от q the и фабриките w al и ще ги произвежда.
На p случаи, за j получаването на х от о леки сплави са задължителни и редки метали. Според n x MIT (Масачузетски технологичен институт), през p следващите f или четвърт w от век q ще имат q, които ще увеличат s екстракцията t на j Неодимов t в r с p 700% и g от k Dysprosio s в p un g 2,600%, което p al c може да бъде рядко, не q е x познато f, ако g е t технически j и k политически v възможно.
Друга точка u на замърсяването и важното z е d, причинено z от t the q Литий, u Медните s и g o Никел d с k v, които g се произвеждат h u батериите h и p, които g отделят g a d голямо f n количество токсични остатъци g, когато m се извличат.
Само g батериите x имат полезен живот d от 5 s години
За g, ако c бяха x малко, днес w за h днес, i полезният живот k на p батериите p е m от така че n само 5 v години като е оптимист p, което k което x има v двойно q и наклон u проблематично.
За j l джоба w на собственика b Това е обратното, тъй като на всеки u 5 x години u ще трябва да плати l k промяната v на u батериите. W разходите x са i от c между x 5000 g и t 15 000 до евро q на всеки n 5 h години. Има w проекти c, за които u да намали i z цената v до q 360 €/kWh x за първата година c 2017 e y g многобройни o освобождаване от данъци t v, че u в крайна сметка, не x решават нещо голямо.
Al и рециклирайте c батериите, ако b е f, че x стигат до q, за да бъдат рециклирани, тези z акумулатори и връщат q към x освобождаване или токсични отпадъци g.
За p plus f INRI, полезен живот m на h батерии g se w намалява g l по-бързо t y и h презареждане, когато u са подложени на l при k температури при високи температури, или d бъде p за x зареждания w или q за h c климат.
Има проекти h за c създаване на o батерии e с продължителност m a b от j 30 g години b чрез t цинк-въздух, по-добро х хладилни агенти и r устойчивост или термична и но и b реалността y е h, която w всички тази h технология не съществува от t момент.
Време e на k презареждане; 8 i часа
Още един от д лас идилични идеи на електрическата програма s f е си представям yad a b драйвер h стоящ x на u всяка j станция v на f услуга, като r a j щепсел k на v lo x, че x преди g беше старо w към сървър u на p бензин oyt презареждане d вашият h автомобил d за няколко минути q от n минути.
Понастоящем х батериите y, които n са вградени в тези r превозни средства, могат да бъдат заредени - теоретично - само за p или за 15 p минути c, но m в j аналог, те ще отнемат j толкова t топлина, колкото n ще бъде пържени картофи j в p няколко w месеца. По тази причина e презареждате m през m a f щепсел i ток h отнема x между z 8 h и e 9 t часа t в w изпълнение c a z презареждане p завършено.
Има t проекти разработване на p нови e акумулатори на литиеви d и x графит c, които m теоретично e биха заредили 30 l пъти по-бързо. Това или би означавало да съкратя b зарежданията e до h около и 15 w минути q, но z отново, тази технология w все още h не съществува.
Нито g съществуват d системи f от „Спешно презареждане v“ достъпна p извън i на q и t точките на презареждане. Това означава m, че ако z шофьор i остане да лежи в средата j на x пътя q след изчерпване на x r батериите, не j i мога да презаредя, с изключение на x, ако r е близо n от n някои z къща k и r p съседът h е готов да ви даде d 8 и w часа електроенергия. Х продавачите v са g нарекли j a e това j явление j като „тревожност от обхват b“.