Въздушни скорости Обичам да летя
Следователно не е изненадващо, че когато говорим за скоростта на самолета, това не е уникално и в действителност пилотите говорят за много скорости. Без да искаме да навлизаме в твърде технически подробности, ще се опитаме да дадем малко преглед на някои от тях.
Устройството, което се използва (до преди няколко години по уникален начин и все още като основен инструмент) за измерване на скоростта в самолетите Това е тръбата на Пито. Това устройство не е нищо повече от тръба, която е ориентирана към въздушния поток (в самолет, напред) и която, в зависимост от скоростта на този въздушен поток, получава повече или по-малко натиск върху себе си, което по принцип означава по-високо или по-ниско скорост.
Тръба Пито, снимка от Neepster на flickr
Първият и макар да изглежда много очевиден, нека видим какво е нормална експлоатация на самолета: взима пътници на летище, отива на писта за набиране на скорост и излитане, взема височина и се изкачва на променлива височина за круизната фаза. С наближаването на дестинацията тя се спуска, забавя и накрая каца на друго летище и пуска пътниците си на земята. Както ще видим, във всяка от тези фази на полета има определени скорости, които трябва да се спазват доста точно на всеки тип самолет.
Нека да видим някои от най-типичните скорости по най-естествения си ред. Важно е да се отбележи, че тези скорости имат различни стойности в зависимост от типа самолет. Логично скоростта, с която се издига малка Cessna 152 (около 65 възела, около 110 км/ч), не е същата като тази, необходима за вдигане на Боинг 747 (около 130 възела, 220 км/ч), а също зависи от други фактори като тегло при излитане, температура или надморска височина.
Първо разглеждаме скоростите на излитане. Самолетът е позициониран в началото на пистата, прилага пълна мощност и започва да ускорява бързо по пистата. В определен момент достига скоростта V1 (и между другото, това се казва на глас, така че и двамата пилоти да знаят, че е достигнато). Това е скорост на решение за излитане. След като тази скорост бъде надвишена, каквото и да се случи, самолетът трябва отидете в ефир. Дотогава пилотите можеха да изберат спиране и прекъсване на излитането. След като V1 бъде преминат, по-безопасно лети, дори двигателят да откаже.
VR е Скорост на въртене: скоростта, с която самолетът започва да повдига носа си (като същевременно поддържа основната предавка на земята) и увеличава ъгъла на атака за повдигане.
V2 е безопасна скорост при което самолет излита дори при неработещ двигател: в случай, че има проблем непосредствено след V1, самолетът трябва да достигне тази скорост, за да излети безопасно.