ВНГ е най-използваното алтернативно гориво в света, но неговите недостатъци могат да го поставят
The втечнен нефтен газ (LPG), Известен също като Автогаз, в момента и от няколко години е най-широко използваното алтернативно гориво в света: в Европа днес циркулират над 15 милиона автомобила с пропан-бутан, възлизащи на 50 000 в Испания.
И въпреки факта, че в случая с нашата страна, ВНГ автомобили Те имат няколко предимства в сравнение с природния газ (по-голямо предлагане на превозни средства и повече бензиностанции) или традиционното гориво (по-ниски разходи за гориво на километър), моделите на автогаз също показват няколко недостатъка.
The ВНГ автомобили, Както при природния газ, те могат да бъдат намерени в дилърите: има няколко Марки автомобили (Fiat, Citroën, Dacia, Ford, Opel.), Предлагащи варианти за пропан-бутан в техните диапазони, които, да кажем, вече са адаптирани от производителя и които освен това поддържат официалната гаранция. Тези автомобили се характеризират с комбиниране на два резервоара за гориво: единият конвенционален (бензин), а другият за втечнен нефтен газ. Следователно пропелентът се превръща в биогориво и е готов да работи и с двете горива.
Можете обаче да изберете да адаптирайте нашата кола и я превърнете в автомобил с пропан-бутан в оторизиран сервиз, тъй като ITV е този, който дава одобрението на последната инстанция. Тази инсталация обикновено варира от 1000 и 3000 евро И според испанското законодателство е подходящ само за бензинови модели с хомологация Euro 3 или по-висока.
Като общо правило това е в случай на конверсии, автомобили, адаптирани към LPG от независима работилница, където можем да намерим няколко проблема. Преглеждаме ги.
1. Лошо калибриране
В комбинация със съвременни бензинови двигатели с впръскване, Табла за пропан-бутан, Независимо дали те се инжектират в газообразна или течна фаза, те вземат за ориентир поръчките на оригиналните блокове за управление на бензиновите инжектори. Чрез байпас блокът за управление на пропан-бутан отчита тези стойности, интерпретира ги и отменя бензиновите инжектори, като вместо това използва газови инжектори.
В автомобилите, адаптирани по-късно (не по марки) и в зависимост от използвания LPG комплект, калибрирането може да бъде по-добро или по-лошо. И ако не използвате правилния, можете да видите промени в усещането на двигателя. Това ще ни принуди да отидем няколко пъти в работилницата, докато намерят правилното програмиране. И това зависи от самата работилница, както и от това дали преди това са направили адаптации с този модел или колко сложен е той в зависимост от механиката на автомобила.
Накрая всичко се свежда до времето за инжектиране (кога и колко газ впръскваме), което трябва да бъде съчетано с нормалната работа на двигателя. Разбира се, когато системата работи добре и калибрирането е правилно, разликите между шофиране с бензин или бензин трябва да бъдат почти незабележими.
2. Автономия на LPG, ограничена? да и не
Както сме коментирали, Автомобилите с пропан бутан имат два резервоара: един за Автогаз и друг за бензин. Автономността на резервоара за втечнен нефт варира от 300 и 500 километра теоретична, към която трябва да се добави тази, предлагана от резервоара за газ. По този начин автомобилите с пропан-бутан могат да предложат широка гама чрез комбиниране на двата резервоара.
Следователно, автономността на LPG ще зависи следователно от Размер на резервоара за автогаз, които могат да варират от 35 и 160 литра, въпреки че този аспект се подобрява все повече и повече, така че автономията на LPG е по-голяма, което в крайна сметка е от значение, когато се извършва адаптацията, тъй като цената на километър е по-ниска.
Трябва обаче да се отбележи, че разходът (л/100 км) е по-висок при използване на пропан-бутан, отколкото при бензин, Поради разликата в калоричната енергия на обем, която е благоприятна за бензина: използвайки същите полезни литри, ние винаги ще направим по-малко разстояние с пропан-бутана. Поради тази причина, ако резервоарът за автогаз не е много голям (това се случва особено при малки автомобили за просто пространство), автономията на пропан-бутана може да бъде донякъде справедлива.
От друга страна, ако свършим с резервоара за автогаз, дори докато работим, няма да ни „хвърлят“: двигателят просто ще премине на бензин. По този начин задвижването ще работи по същия начин, но цената на километър ще се увеличи, да.
3. Доста автогазостанции, но обиколки със съвместимост
В момента има в Испания, включително Балеарските и Канарските архипелази, общо 650 станции, които доставят LPG. Повечето принадлежат на Репсол (основната причина, че в Испания Autogas печели играта с природен газ за разлика от други страни като Италия или Германия), въпреки че също Cepsa, BP и Shell Те имат дозатори за пропан-бутан.
По региони, според данни на Испанската асоциация на операторите на LPG (AOGLP), най-голямото предложение се намира в Каталуния (113), следвана от Андалусия (107) и Мадрид (72). В нашата страна, това алтернативно гориво е това с най-обширната инфраструктура за зареждане с гориво, което е очевидно предимство пред автомобилите с природен газ или електричество.
Бумът за пропан-бутан обаче продължава да минава през квартали, например в Ла Риоха намираме само четири станции, които доставят втечнен нефтен газ, а в Естремадура девет (за да назовем тези с най-малко в Испания). Накратко, говорим за алтернативно гориво и е трудно то да бъде стандартизирано като дизел или бензин.
Освен това трябва да се има предвид, че за свързване на устието на резервоара за автогаз към дозатора необходим е преобразувател, който трябва да е вакуумен за успешно зареждане с гориво. Ако помпата открие загуби на налягане, тя не доставя гориво, за разлика от бензина, който може да бъде преминат през фуния. ВНГ се въвежда при високо налягане и при температури под нулата.