Ведомостите на професионалните шофьори в Испания
Актуална информация за всички транспортни сектори.
Мигел А. Мата Пардо
Офисът на шофьор, шофьор или шофьор на камион Както обикновено се нарича, това е и винаги се е възприемало като упорита работа, която изисква големи жертви, които могат да бъдат много опасни и цифрите за 2018 г. ги подкрепят със 138 смъртни случая при катастрофи при превоз на товари по шосе и логистика. Настоящите разпоредби и цифровизацията на автомобилния товарен транспорт обаче се развиха със съвременни и усъвършенствани системи за сигурност, внедрени в камиони и превозни средства, което всъщност е намалило смъртността от произшествия в сравнение с предходни години, но в същото време изисква по-голямо търсене от тях и което направи тази професия все по-безопасна през последните години. Също така, още един аспект, Те са дългите им часове и средните заплати на тези професионалисти са доста несигурни в сравнение с други сделки, които не поемат риск или жертви, от друга страна, получаване на лицензи, първоначален CAT и аспекти, които карат много хора да се оттеглят и не се чувстват привлечени от работата с камиони и не искат да започнат кариера в този сектор.
Друг важен аспект днес е, че 99% от автомобилните компании за товарен транспорт в Испания плащат на шофьорите си с черни пари. Да, докато четете, всички шофьори са платени в по-голяма или по-малка степен с черни пари в концепцията за надбавки, която не се приспособява към тяхната дейност, а основната заплата е тази, определена според тяхното провинциално споразумение, и че много от провинциалните споразумения са блокирани от работодатели, като например; споразумението на провинция Кастелон, което е изминало единадесет години без минимално увеличение на ИПЦ, че някои основни заплати в заплатите обикновено са около 850 евро, повече или по-малко, в зависимост от провинцията, в която работят, има някои компании, които изневеряват на своите шофьори, увеличавайки дневната ведомост, така че изглежда, че те имат висока работна заплата, но дневните не допринасят за социалното осигуряване, тоест не струват, само за да се минимизират разходите за компаниите и да се измами едновременно време.
И за съжаление по-голямата част от професионалните шофьори не знаят как да тълкуват разбивката на заплатите, която ни дават в нашата компания, било поради незнание или невнимание, а компаниите или предприемачите ни заблуждават, като в същото време се впускат в измама срещу Social Сигурност, (INSS), без да знаете.
Именно в транспортния сектор действащото законодателство е в най-голямо нарушение и има подземна икономика излишен. Две от тях, които са основното ястие за обслужване на нарушенията на нашите дни, които в повечето случаи достигат 15 часа на ден, без да се спазват Колективните договори, нито Държавното споразумение, нито европейският регламент и други действащи закони, с вътрешнофирмени споразумения, които са по-долу и много от тях са незаконни, надвишаващи годишните часа и увеличаването на надбавките в нашите ведомости, които не се приспособяват към реалността на дейността, което е от полза за транспортните компании, Не е важно, че ние сме виновни, това е, което сме позволили на транспортните компании да повярват в тяхна полза и небрежност от наша страна. Да се научим да се обличаме до краката! че ще трябва да свършат добрата работа на предприемачите, ако я имат, и че претендират за този, който отпуска.