Туполев С. Б. - Форум за Втората световна война

Форум, посветен на изучаването и знанията за Втората световна война

Теми без отговор
Активни теми
Потърсете
Екипът

Туполев СБ

Модератор: Ауди Мърфи

Туполев СБ

Съобщение от Kurt_Steiner »Неделя, 08 ноември 2020 г. 12:52 ч

Туполев ANT-40, известен също със служебното си име Tupolev SB (Skorostnoi Bombardirovschik - високоскоростен бомбардировач) и съвместното наименование TsAGI-40, е двумоторен триместен бомбардировач. Числено най-важният бомбардировач в света в края на 30-те години на миналия век, SB е може би най-страховитият бомбардировач в средата на 30-те години. Към юни 1941 г. 94% от бомбардировачите във ВВС на Червената армия са SB.

През 1933 г. Министерството на съветските ВВС издава общо изискване за високоскоростен бомбардировач. Работата по това предложение в ЦАГИ започва през януари 1934 г. SB е проектиран и разработен от дизайнерския екип на Туполевюро; Режисиран е от А. А. Архангелски. Бяха планирани две версии: една с радиални двигатели Wright Cyclone (ANT-40 RT) и друга с Hispano-Suiza 12Y (ANT-40 IS). Опитът, натрупан при проектирането на самолети MI-3 и DI-8, беше широко използван при този дизайн. Първите два прототипа са проектирани като ANT-40.1 и ANT-40.2. Прототипът, задвижван от Циклона, лети първи, на 7 октомври 1934 г., като прототипът, задвижван от Hispano-Suiza, който разполага с по-голямо крило, прави това на 30 декември 1934 г., демонстрирайки превъзходни характеристики.

Самолетът, задвижван от Hispano-Suiza, ANT-402, се счита за производствен прототип и неговите характеристики са впечатляващи. Той обаче бе измъчван от първоначални проблеми, което доведе до недоволство на изпитателния персонал да покрие ANT-402 с плакати, изброяващи дефектите на самолета преди посещението на Серго Орджоникидзе, комисар по тежката индустрия. Виждайки тези плакати, Орджоникидзе свика Туполев на среща в Кремъл, за да обсъди тези недостатъци. Когато Туполев твърди, че повечето дефекти са тривиални, Йосиф Сталин казва: "В авиацията няма любопитни факти; всичко е сериозно и всяка некоригирана" любопитна информация "може да доведе до загуба на самолет и неговия екипаж.".

Първият самолет, наречен SB, излиза от производствената линия в края на 1935 г. и преди ANT-402 да завърши своите летателни изпитания. Самолетът е влязъл в пълно производство през 1936 г. и е бил построен в два завода, № 22 и 125 в Иркутск до 1941 г. Въпреки факта, че монтажните линии са били подложени на постоянна серия от модификации, до края на 1936 г. около 400 SB, някои от които бяха пренасочени към Испания, а 24 ескадрили бяха в процес на екипиране с новия бомбардировач. С отлично представяне в испанската гражданска война, тя придоби популярното име "Катюша" (Каталина).

През 1937 г. съветското и чехословашкото правителство се съгласиха да закупят бомбардировачи SB и лиценз за производство в замяна на правото да произвеждат 75-мм планински пистолет Skoda Model 1936 (като M1938). Версията на чехословашкия SB (Avia B-71) беше SB 2M-100A, но оборудвана с построения от Avia Ispano-Switzerland 12-Ydrs. 7,92 мм картечница ZB-30 замени двойните картечници ShKAS в утрешния ден и подобни оръжия бяха осигурени за гръбната и вентралната позиция.

60 самолета трябваше да летят до Чехословакия в средата на 1938 г. Планираната лицензирана производствена програма протичаше твърде бавно въпреки нарастващата опасна политическа ситуация. На 15 март 1939 г., когато германският Вермахт окупира Бохемия и Моравия, не е доставен нито един самолет от чешко производство.

Междувременно развитието на SB продължи с ревизии, които отразяваха уроците от първите операции в Испания. Тъй като възникнаха проблеми при конвертирането на пилоти, за да летят с SB, през септември 1937 г. е построена версия за треньор, USB, с модифициран нос и отворен кокпит за инструктор и двойно управление. Открити са и проблеми с въоръжението, тъй като оръжията са имали ограничен обсег на огън и следователно са били малко полезни срещу фронтални атаки; по-късно самолетите са модифицирани с по-добър обхват на стрелба. От 1940 г. позицията на гръбното оръжие е заменена със затворена кула, докато позицията на вентрала, която е трудна за използване, също е променена.

Самолетът е оборудван и с подобрени двигатели. Първоначално той беше оборудван с Klimov M-100, лицензирана версия на Hispano-Suiza 12Ybrs, но скоро беше заменен от по-мощния M-100A, а от 1938 г. с още по-мощния M-103. Докато инсталацията M103 първоначално запазва индуциращите съпротивление предни радиатори от двигателя M-100, подобрена инсталация на двигателя е разработена с радиаторите, окачени под двигателите. На 2 септември 1937 г. М.Й. Алексеев постави официален рекорд на височина от 12 246 м с полезен товар от 1000 кг в SB, задвижван от М-103. Преди това той бе поставил неофициален рекорд от 12 695 м.

В опит за допълнително подобряване на производителността на SB, който остарява от 1939 г., е разрешено разработването на две версии от второ поколение, директна замяна на SB и специализиран водолазен бомбардировач. Бомбардировачът на ниво, известен като SN-MN или MMN, имаше ново крило с малка площ и беше задвижван от по-мощни двигатели Klimov M-105. Изпълнението беше малко по-добро от стандартния самолет и беше изоставено. Гмуркащият бомбардировач, обозначен SB-RK (по-късно преназначен за Arkhangelsky Ar-2 в чест на неговия конструктор, като Туполев е бил затворен и в позор), е подобен на MMN, но е оборудван с гмуркащи спирачки и е наредено да бъде произведен.

Въпреки че SB вече не е бил модерен самолет, производството продължава да се увеличава през 1939 и 1940 г., тъй като СССР се опитва да увеличи размера на своите военновъздушни сили, за да се конкурира с нарастващата заплаха от нацистка Германия, с почти 4000 в процес на изграждане през тези две години. В началото на 1941 г. SB постепенно е заменен от Petlyakov Pe-2. Общо 5695 копия са построени във фабрика 22 в Москва, преди тя да бъде евакуирана в Казан, докато фабрика 125 построи още 1136 в Иркутск. Три прототипа са построени в конструкторското бюро на Туполев, докато Aero Vodochody и Avia в Чехословакия са доставили съответно 45 и 66, давайки общо 6945 построени.