Трябва да планираме града без шофьор, за да избегнем заложници на технологичната революция
Тестовете за самоуправляващи се автомобили и автобуси започнаха по улиците на австралийските градове. Комуникационните компании се придвижват към внедряването на перфектните сантиметрови лазери, камери и GPS, които ще позволят на превозно средство да се движи по улиците на вашия град или град без шофьор.
Повечето от изследванията и обратната връзка ни казват как ще работят новите машини, но не и как биха могли да оформят нашите градове. Разговорът е за ползите от новите икономики за споделяне на пътувания, но тези нови технологии ще оформят нашата изградена среда по начини, които все още не са напълно разбрани. Големи са шансовете, че ако се управлява неправилно, без шофьори технологии ще укрепят злините на зависимостта от автомобила.
Както при Uber и таксиметровата индустрия, планиращите и регулаторните органи в публичния сектор ще бъдат принудени да реагират на гнева на разселените от новите продукти, които ИТ и автомобилната индустрия ще представят на пазара. Но можем ли да си позволим да чакаме?
Три конкуриращи се интереса
Три отделни групи формират идеята за превозни средства без шофьор. Всеки има свои собствени корпоративни адвокати и целеви пазари, както и свои собствени, често конкурентни изисквания към гражданите, регулаторите и организаторите. Всеки ще направи свои собствени изисквания към нашите улици и обществени пространства.
Първо, традиционните автомобилни производители добавят функции без драйвери към съществуващите си продукти. Те нямат убедителен интерес да променят настоящия индивидуален модел на собственост. Целевият ви потребител е човек, който цени собствеността на частното превозно средство и обича да шофира.
Предизвикателството за тези производители на автомобили е да спечелят шофьори, които са скептични, че „техният“ автомобил прави неща, които не може да контролира, независимо дали се държи по различен начин в движението или предприема непридружени пътувания. Но ако успеят, тези нови автомобили ще улеснят шофирането и следователно ще насърчат повече пътувания до работното място и постоянно разрастващи се предградия.
Второ, платените ИТ разрушители като Google и Uber виждат новите типове превозни средства и новите модели на собственост като основа на новите икономики на транспорта. Те искат леки, полезни, корпоративни и наети "роботи-таксита" за пътуването. Пътуващите ще използват телефонни приложения или техните наследници от следващо поколение, за да направят това. Това на жаргон е "мобилност като услуга".
Амбицията на тези компании е да създадат голяма ниша в конкуренция с частни автомобили, таксита, конвенционален обществен транспорт и дори немоторизиран транспорт. Непрекъснато циркулиращите автопаркове могат да намалят броя на индивидуално притежаваните автомобили и по-специално необходимостта от паркиране.