Toyota Supra Mk IV Най-добрата Supra и най-добрата база
Въпреки че няма да вляза, за да преценя дали е най-доброто или най-лошото поколение на Toyota supra, да, ще призная, че това е, което ме привлича най-много.
Историята и развитието на това поколение Toyota supra стартира през февруари 1989 г. и продължи 42 месеца под ръководството на главния инженер Исао Цузуки. Дизайнерите, инженерите и проектантите работеха като екип.
Този екип бързо стана известен вътрешно като екип "Top Gun". Най-добрите трима тестови пилоти на Toyota тестваха Supra по време на нейното разработване, образувайки тясна връзка с инженери, участващи в настройката на шасито, двигателя и спирачките. Прототипите също бяха управлявани и оценявани от професионални състезателни пилоти. Целият екип на проекта се състоеше от 20 души.
Supra е преминала през характерни тестове за управление на спирачките и спирачките на обществени пътища и магистрали в Германия и производителят е настроил модела на вериги като Нюрбургринг, Силвърстоун и други от Белгия, Франция, Италия и Швейцария.
В САЩ моделът беше тестван на магистрали в Калифорния, Невада, Аризона и Мичиган, както и на състезателна писта. Лагуна Сека.
За да подобри работата си в климат с ниска температура, моделът е тестван и в Канада, близо до Торонто. В Тестова писта на Шибецу В Хокайдо, северна Япония, Supra премина през обширни спирачни тестове при екстремни зимни условия. Освен всичко това, в Япония, веригите на Ямаха Y. Цукуба са били използвани за тестване на висока скорост.
От началото на 1989 г. до началото на 1993 г. данните от критичните тестове и обратната връзка на водача се превръщат в окончателна геометрия и настройка на окачването, както и в подобрени материали.
Тестването на основните компоненти като окачване, двигател и трансмисия започва през 1990 г. под кожата на предишния модел, а първият прототип е готов в началото на лятото на 1991 г.
Въпреки че третото поколение Toyota Supra е произведено в Тахара, За четвъртото поколение Supra Toyota промени фабричното производство от Мотомачи в Toyota City. Производството започва през май 1993 г. и въпреки че Motomachi е една от най-старите фабрики на марката - данни от 1959 г., за да получи Supra, тази фабрика претърпява сериозна модернизация.
Според Toyota производството на това поколение Supra е обобщено в 2000 единици на месец, от които около 1000 единици са предназначени за вътрешния японски пазар, 700 единици са предназначени за САЩ, между 100 и 150 единици са предназначени за Европа и 150 до 200 единици са предназначени за други пазари. Годишното производство според марката беше около Приблизително 24 000 единици годишно.
Toyota Supra MK4, чиста есенция на Toyota
Един от основните критерии, които Toyota имаше при разработването на 4-то поколение Toyota Supra Това беше дизайнът и още преди да се решат основните линии, всички възможности бяха анализирани в търсене на максимална функционалност. Всеки детайл на Supra трябваше да бъде оправдан по отношение на функционалността и производителността.
Дизайнът на Supra приличаше по-скоро на двуместен, подчертавайки спортното усещане на автомобила. Предният и задният надвес бяха възможно най-къси, а клапите бяха изпъкнали, за да се настанят гумите по удобен и разхлабен начин. The Toyota Supra четвърто поколение беше по-къс, по-широк и по-нисък от предишния модел.
Големият въздухозаборник без жалузи, разположен под предната броня, насочва въздуха към радиатора и е проектиран да се слее плавно и органично в дизайна на предната броня. Това трябваше да се направи по този начин, тъй като беше необходим достатъчно въздух за охлаждане на двигателя и инженерите искаха да избягват добавянето на електрически вентилатор на всяка цена, защото това би добавило допълнително тегло.
На долната устна е разработен преден въздухозаборник, за да се намалят стойностите на Cd и активен преден спойлер помогна да се създаде повече притискаща сила.
Страничните смукателни отвори, разположени пред задните колела, са проектирани да охлаждат спирачките и диференциала. За да се подобри аеродинамиката, огледалата бяха прикрепени към вратите, а не към колоните „А“.
Външният вид на Supra с премахването на изскачащите фарове беше различен, но всичко беше проектирано за функционалност.
Задната част беше може би най-важното и емблематично за това поколение Toyota Supra. The заден спойлер той постигна подобрена притискаща сила, която доведе до по-голяма стабилност. Въпреки височината си, този спойлер не пречи на зрителното поле на водача или поне по неудобен начин.
Задните светлини са най-важното и е, че след прозрачен капак те включват няколко независими единици, които съдържат четири кръгли лещи (червена, кехлибарена и бяла).
Намаляването на теглото беше приоритет, за да се осигурят на Supra ефективни възможности. Този ангажимент за намаляване на теглото и иновациите, които той вдъхнови, допринесоха за даването на Supra едно от най-добрите съотношения мощност/тегло в своя клас. Инженерите използваха суперкомпютър, за да определят максималното тегло, което трябва да има моделът.
Компютърният анализ помогна да се определи най-добрата структура и форма на тялото на Supra. Той също така помогна да се предложи разположението и силата на укрепването, за да се оптимизира твърдостта, без да се натоварва допълнително допълнително тегло.
Въпреки факта, че въздушните възглавници, ABS, контрол на сцеплението, по-широки гуми, диференциално охлаждане и предни и задни спойлери бяха въведени като стандартно оборудване, усилията помогнаха да се предотврати увеличаване на собственото тегло.
Марката беше доста обсебена и използван алуминий в предния капак, усилването на предната броня, някои компоненти на предното окачване, зоните на опората на двигателя, горните предни и задни рамена на окачването, колелата, спирачните апарати или масления съд между другото.
Широкото използване на други леки материали; например използването на a революционна смола тогава да се направи заден спойлер е възможно най-лек или че 80-литровият резервоар е направен от HOPE (полиетилен с висока плътност) или премахване на двойната изпускателна система, бяха някои от нездравословните „мании“ на Toyota. В зависимост от пазарите този спойлер не е по избор, както и алуминиевият люк.
Тялото на Supra беше буквално изваяно, за да пробие въздуха и въпреки това да осигури на модела достатъчна притискаща сила за да го държите залепен за земята.
Автоматичната работа на активен преден спойлер зависеше от скоростта на превозното средство. Когато скоростта на превозното средство се запази над 90 км/ч за повече от пет секунди или надвиши 120 км/ч, предният спойлер се спуска, за да намали повдигането. Когато скоростта на автомобила падне под 70 км/ч, спойлерът се прибира, за да предотврати повреда и да намали ъгъла на атака.