Тествайте Ford Puma ST-Line X 1
Тествахме новия Ford Puma в неговата хибридна версия със 155 к.с., взета от малкия двигател 1.0 ecoboost, който дава на Ford толкова добри резултати, откакто започна да се използва за замяна на стария 1.6 атмосферен.
1.0 ecoboost в случая на Puma има висока специфична мощност за двигател от 999 cm3. Ако беше двулитров, той щеше да има същата мощност като двигателя, който монтира, например новото Audi S3, 310cv.
Така че може да се счита за двигател на ефективността и много умишлен. Въпреки че, имайки 155cv, би трябвало да бъде по-внимателен при ускорения, но не се притеснявайте, поддръжката на хибридната система, която Puma монтира, помага при стартиране и най-вече, че Puma има наистина ниска консумация.
По време на целия тест, с около 1000 изминати километра и много множествена употреба, той ни даде окончателна средна стойност от 5,8 литра, измерена от бордовия компютър. Нещо напълно немислимо в бензиновите двигатели със 155cv отпреди няколко години.
И, бъдете внимателни, не сме извършвали особено бавно шофиране, ако сме използвали режима ECO, но ако е необходимо да се извлече максималното ускорение от задвижващия блок, който има.
Със сигурност, ако се сетите за Ford Puma, ще си спомните модела, който предшественик беше малко полезно купе със спортни стремежи, особено версията, оборудвана с 1.7 бензинов 125cv.
Настоящият е обратното, той е по-скоро малък градски джип, да, с добра мощност, тази 155cv версия с покритие ST-Line е не само приятна за гледане, но и при шофиране, влизайте много добре в завои и се справя удобно в града.
Преди няколко седмици беше представена най-спортната и ефективна версия на Ford Puma, ST, която оборудва добре познатия двигател Fiesta ST, който можехме да тестваме преди малко. 1.5 Turbo tricilindrico с 200cv е малко бижу на инженерството, не само заради производителността си, но и заради звука, удобството на потребителя и консумацията.
Несъмнено тази нова Puma, както се случва с нейния брат Fiesta, от който произлиза, идва много добре оборудвана не само от гледна точка на безопасността. На финала, който успяхме да тестваме от няколко дни, ST-Line X, който вече е стандартен, носи това, което наистина ще се използва ежедневно.
Например намерихме седалките изключително удобни и идеални за пътуване или интензивна употреба. Освен че вдигаме тялото, можем да правим дълги пътувания и да си тръгваме напълно отпочинали. С няколко полезни джипа се случва същото.
Външно Puma с покритие ST-Line, както обикновено, привлича вниманието със своя младежки и спортен дизайн. Дори и да не сте добре запознати с финала на Puma, можете да го объркате с новия ST.
За тях е лесно да те виждат и зяпат, особено ако носите цвета на устройството, ние сме опитали хубаво синьо, наречено "Desert Island Blue".
Покритието ST-Line е междинен завършек, под него е наличен Titanium. И над ST-Line X и Vignale. Като най-спортният ST.
Интериорът на Puma приятно изненадва със своята простота и намирането на всичко на мястото си, всичко е опростено с добър размер екран, който е тактилен и ви позволява да контролирате всичко без големи проблеми, бързо и интуитивно.
На арматурното табло има и добър цифров дисплей, като цялата информация е на една ръка разстояние. Визуално и физически ни хареса външният вид на новия инструментален блок и начинът, по който той показва информацията.
Истината е, че самият комплект е много успешен. Дори позицията на шофиране е изключително удобна във всяко отношение. В допълнение към типичните многократни настройки на седалките, имаме и тези на волана, както по височина, така и по дълбочина.
Така след няколко минути можем да приемем правилната поза на волана, удобна и правилна стойка.
Двигателят, който тествахме, е този, който е известен от няколко години и отдавна е отличен с наградата за най-добър двигател в своята категория. Не напразно е двигател, който изумява с доброто си представяне и дори в случай на 3-цилиндров редови двигател, също и с неговото усъвършенстване.
Говорим за 1.0 ecoboost в неговия вариант 155 к.с. Същият двигател се предлага в Puma с мощност съответно от 125 до 155 к.с.
Версията 125cv е най-разпространената и дълготрайна, тя вече се продаваше в предишната и настоящата Fiesta и Focus. Така че това е повече от доказан двигател, който работи много добре, с добри показатели и разход повече от коригиран.
Въпреки това, не всеки харесва този тип механика с толкова ниско работно пространство. Вярно е, че през последните години се наблюдава тенденция към т. Нар. „Доунизинг“ турбодвигатели с нисък работен обем, способни да доставят същата или по-голяма мощност от атмосферната механика с по-голям работен обем.
ST версията на Puma монтира 1.5 Turbo 3-цилиндров в съответствие с 200 к.с. Експлозивен и много високоефективен двигател.
1.0 ecoboost надхвърля стандарта euro 6 и свързан с електрическия комплект „Мек хибрид“ позволява да се получи така търсеният стикер „ECO“ от DGT.
Също така коментирайте, че всички двигатели, които Ford в момента монтира, надхвърлят евро 6, от дизел, пропан-бутан, хибриди и бензин.
Видимост
Видимостта от шофьорската седалка е очевидно добра, отпред имаме някои "А" колони, които не са прекалено оразмерени, което ни дава много добра визия, поддържана от много добре решени огледала.
Имаме и съвсем приемлива видимост отзад, което ни дава много увереност, когато контролираме всичко, което се случва около автомобила с един поглед, от сензорите за паркиране до използването на задната камера, всичко е в помощ.
В раздела за осветление версията ST-Line X монтира стандартно халогенни фарове с елипсовидни лещи, без опцията за LED фарове. Халогените просто се съобразяват. Но без съмнение допълнителните динамични светодиоди за € 900 са много интересна екстра при шофиране през нощта.
Шофиращи впечатления
Шофирането на Ford Puma Ecoboost 1.0 със 155 к.с. е много по-приятно и комфортно, отколкото очаквахме, предвид добрата мощност на двигателя.
Двигателят му реагира от ниски обороти, като доставя мощност за кратко време. Позволява ни да изпреварваме и да се слеем много бързо. Puma с покритие ST-Line се радва на добри завои, окачването, без да е прекалено твърдо и сухо, прави чудеса, избягвайки ненужно люлеене в изкривени зони.