Тествайте BMW S 1000 XR 2020 диетата на корнета
За да направите мотоциклет със спортно съдържание, не е достатъчно да добавите CV и CV, трябва да отслабнете. Най-новата еволюция BMW S 1000 XR следва диетата на конуса: отслабнете, за да бягате много.
Спомням си, че през 90-те те се размножиха Европа, започвайки с Франция, моделни препарати RR с високи кормила, за да ги превърнете в най-доброто оръжие при езда по открит път. Скоро марките получиха съобщението.
През 2001 г. се ражда Триумфът Тигър 955, мотоциклет, който със своите над 100 к.с. прояви "алергията" към офроуда, който днес е норма на всяка пътека с повече желание за км/ч по асфалт, отколкото да се оцапа на полето. През 2002 г. е представен Ducati Мултистрада 1000, въпреки че сегашното му определение "на път" датира от 2012 г. с 1200 до настоящия 1260. Японците никога не са навлизали напълно в това поле на екстремни резултати "на пътя", нито KTM.
През 2015 г. тази концепция беше пусната в BMW. С „изключена“ територия, добре покрита от мита GS, беше време да се съсредоточим върху този асфалтов дериват на мотоциклет, който се движи в изправено положение, но с ум в RR. Култът към излишъка, как може иначе да е на мотоциклет, който се вдъхновява от супербайк като BMW S 1000 RR. Той манипулира двигателя, за да направи модела по-подходящ за всекидневна употреба, имплантира част от спортния сетив и добавя планини от усещания и емоции, чувства, които днес са забравени с изчезването на спортните радикали от миналото.
За тези, които циркулират повече бензин, отколкото кръв през вените си, сега 2020 BMW S 1000 RR, радикално предложение, с огромната доза предимства на своя предшественик, но с доста шепа килограми по-малко и пълно с най-новото поколение електронни технологии. Екстремен мотоциклет, както преди, но по-хуманизиран. в рамките на тези, които само вие поставяте.
Как е BMW S 1000 XR 2020
Сборник с новини, че новото BMW S 1000 XR от този сезон 2020 е обширен. Промените се умножават по отношение на предишното издание. Може да се каже, че новата версия приветства всички подобрения, които се появяват в немския каталог през този петгодишен период. Точно така, всички € с изключение на един. Ще ви го обясня по-късно.
Сега влизаме в неговия вечен списък с нови предложения, но първо трябва да подчертаем детайл, който открихме в презентацията и който според мен е от голямо значение. Неговият геннолинеен четирицилиндров двигател WSBK е там в цялата му слава, с нищо по-малко от 165 к.с. максимална мощност, фигура, която изисква "има някой на волана", в случая на кормилото, тоест пилот с добре прилепнала глава и богат опит.
В средата на прилива на експлозивни фигури около 200 к.с. В последната максинакирана битка, фигурата 165 к.с. не губи и йота от излишъка си. Следователно той остава в сравнение с предишното издание, но с определено различен характер. Вътре са работили множество детайли, като 10% намаление на теглото на свързващите пръти, включването на кухи всмукателни пръти или 25% по-леки ракети. Сега разпределителният вал се задвижва директно от коляновия вал и междинното зъбно колело е отказано.
От друга страна, маслените и водни помпи са групирани в един модул, като всичко това прави новия двигател с 12 мм по-тесен от предишния. Новите валутни курсове (с 4% по-дълги през четвъртия, 6% през петия и 8% през шестия) успяват да намалят потреблението и шума (това е Евро 5), но основната задача е поета от оптимизиране на реакцията в средния диапазон. Профилът на всмукателните отвори е модифициран и се постига оптимална производителност в зона на полезно използване в реалния живот: между 3000 и 10 000 оборота в минута, като в този диапазон той постига 10% над 4-цилиндровия еквивалент на S 1000 RR. И за първи път оборудва системата за регулиране на спирачките MSR на двигателя.
Казвах ви, че открихме много важна подробност за новото BMW S 1000 XR и това е, че той не носи системата ShiftCam че са представили най-новите еволюции BMW S 1000 RR и BMW R 1250 GS. Защо? Просто. В първия, тази система за промяна на разпределението на входа е предназначена да засили производителността при ниски и средни обороти в минута, когато бясният двигател на супербайк се колебае най-много.
В макситрейла, от друга страна, той служи за удължаване на въртящия момент през целия диапазон на употреба, подобрявайки производителността на боксьора от среден клас, тъй като неговите ниски и средни стойности са пословични. И в XR така? Гореспоменатите промени, представени във вътрешността на неговия двигател за 2020 г., не изискват по-добра реакция при ниски и средни, което вече е постигнато, без да се прибягва до тази технология. И няма нужда да увеличавате производителността и при високи обороти, защото това е весел мотоциклет за реалния живот, а не за пистата като S 1000 RR. В допълнение, един от ключовите аспекти е необходимостта да не се увеличава теглото, точка, върху която философията на S 1000 XR. Добавете ShiftCam би означавало добавяне на килограми.