Тест на Toyota GR Supra, законен наследник или гад
22 май 2019 г. - 21:00 ч. 17 мин. четене
Трябваше да минат 17 години, за да може Toyota да възстанови едно от големите си имена, и не, имаме предвид Corolla. Supra се завръща и този път се извършва от нов партньор; всички приветстват Toyota GR Supra.
За случая започнах този тест в миналото, в края на 70-те години. През 1978 г. Toyota започна история, която със своите възходи и падения се превърна в една от големите глави на автомобилния спорт. Въпреки че фигурата на Supra завършва в началото на хилядолетието, подобно на старите рокери, тя се появява отново след пенсионирането си, връщайки се на сцената, или по-скоро на улиците и пистите, места, които никога не би трябвало да напуска. След няколко десетилетия отсъствие Supra се връща, макар в случая с първо име, оттогава официално наречен Toyota GR Supra.
Външният вид на GR Supra е декларация за намерение
Въпреки че не се предполага, че Toyota има състезателно родословие, с бърз поглед към нейното резюме е неоспоримо, че японците знаят как да се справят добре във веригите. През 90-те обаче решиха да заложат предимно на ефективния, на хибрида. Toyota Prius проби с колосална сила и това беше нейният път през последните две десетилетия. Но изглежда, че сега хулиганската грешка отново ги е ухапала и, насърчени от успехите на техния състезателен отдел Gazoo Racing, те отново са на спортната пътека.
Нашият колега Хавиер Гомара изпробва Toyota GR Supra на теста в Jarama Circuit.
Няма да се бия с шума и да обявявам, въпреки че тук има малко новини, че това, което имаме тук, е различно изглеждащо купе BMW Z4. Въпреки че може да не изглежда така, германците са допринесли за голяма част от това, което виждаме, добре, не отвън, а отвътре. Преден мост, двигател, скоростна кутия, шаси и заден мост, произведени изцяло в Мюнхен, само корпусът и някои детайли от интериора получават японския щрих. Въпреки това, Toyota, в опит да защити честта си, гарантира, че въпреки че Германия е предоставила частите, те са ги сглобили и конфигурирали според техния вкус и стил. Хайде, все едно са закупили мебел от IKEA, донесли са го вкъщи и са го сглобили със собствени инструкции.
Недовършената история на Toyota Supra, японският Gran Turismo
Това означава, че много хора ще критикуват новата Toyota GR Supra заради нея, но честно казано не ми се струва толкова зле, говоря от нефанатична гледна точка, мисля, че може да бъде много интересно Смесете. От една страна германците осигуряват надеждното си инженерство, а от друга японците му придават онова усещане на Лас Тунас и захарна тръстика, която те също знаят как да правят. Въпреки че трябва да призная също, че Toyota можеше да измисли друго име, защото те вече искат да унищожат наследството на една от най-добрите си коли. Въпреки че това е друг въпрос.
Хей, това малко разочарование настрана, време е да разберем дали Supra може да бъде изкупена благодарение на шофирането. Формулата, която ни представя Toyota, не може да бъде по-привлекателна и класическа. Преден двигател, късо междуосие и задно задвижване. Всичко това се съдържа в 1570 килограма тегло и се управлява от автоматична скоростна кутия от "спортен" тип преобразувател на въртящия момент с осем предавки. Много апетитна конфигурация за влизане във веригата и благодарение на Toyota го направих в пистата на Jarama в Мадрид.
Междуосието на GR Supra е по-кратко от това на Toyota GT86
След няколко завоя разбрах, че това е много оживена кола. Въпреки че теглото му е малко високо, GR Supra е пъргав като газела. Промяната на посоката и завиването са много бързи, едва ли трябва да докосвате кормилното управление и автомобилът реагира. Воланът предава много и преди всичко го прави бързо. Същото се случва и със скоростна кутия, към която не могат да се правят оплаквания. Действайки самостоятелно е бързо и малко повече, ако работим през гърбиците или поставяме лоста в последователен режим. Кратки походи, които удължават връзката им с всяка наша стъпка. Последните две са за облекчаване на двигателя и намаляване на разхода на пътя.
Няма да ви заблуждавам, Supra работи и работи много. Toyota твърди, че е способна да ускори от 0 до 100 км/ч само за 4,3 секунди и ако изминахме целия път и имахме достатъчно дълга писта, нямаше да спре, докато не достигнахме 250 км/ч. Също така няма проблеми при спирането му. Тази работа е поверена на Brembo, която е монтирала вентилирани стоманени дискове от 348 mm на предните колела и 345 mm на задните. Само един проблем с тях, трябва да дозирате лечението си, защото те започват да страдат по-скоро, отколкото по-късно.
С това да изпратя цялата сила към задните колела, очаквах известна липса на контрол при заобикаляне на крива или при подаване на газ във върха, но истината е,. Ако сме активирали органите за управление, електрониката ни осигурява добра граница на безопасност. Освен това има няколко режима на шофиране, два от които също ни позволяват да променим поведението на автомобила, но тъй като тази част от теста се провежда на пистата, неговото нещо е да го вземе с най-динамичната настройка, Sport режим, който напряга автомобила и освобождава към двигателя и към активния заден диференциал на неговите прикачени устройства. Тези връзки ще паднат на земята, ако изключим помощните средства, и в този случай забавлението ще се увеличи, въпреки че безопасността ще бъде намалена.