Тест на Land Rover Land Rover Defender 2020 иконата 4x4 продължава в атака
На футболен език се казва, че най-добрата защита е добро нарушение. Land Rover, в този ред рестартирайте сега Защитавай, неговият емблематичен модел, роден преди 71 години и сега получава много по-цивилизован вид и "лечение", но с същите умения за покоряване на негостоприемен терен. Както и у нас експедиция през сърцето на Намибия, където Защитникът винаги е бил в атака.
Отне много време, повече от 70 години след пускането на оригиналния модел през 1948г, но накрая Land Rover реши да удължи живота на мита след a кратко тригодишно прекъсване тези, които не са били в производство (спряно през 2016 г., след 2 милиона единици).
Техен правоъгълни форми Те имат определено усещане за офроуд, проектирано от дете, докато намигва към поколението на iPhone, но това, което то не е загубило, е способността му да отиде там, където не може друго превозно средство. Дори ако това означава да си проправите път към Проход Ван Зилс, в центъра на Kaokoland в Северна Намибия, считана за една от най-взискателните теренни пътеки на целия африкански континент и където отидохме изпробвайте Defender в най-тежките условия. За да разбере дали, въпреки очевидната си „джентрификация“, може законно да запази репутацията си на такъв един от най-способните 4х4 в света.
Процесът на пресъздаване на емблематичен автомобил далеч не е лесен, защото опасността от изпадане в ретро дизайн е доста голяма. Примерите за Volkswagen бръмбар от модерната епоха (която запази някои винтове от оригинала и чиито форми компрометираха нейната функционалност) или от Mercedes G (който все още поддържа анахроничните подпори на вратите и днес) не е следван тук: „Defender 2020 няма нито едно парче от предшественика си“, кълне се главният инженер Ник Колинс.
Ник Колинс, главен инженер на Land Rover
Традиция и модерност
Гери Макгавърн, ръководител дизайн в Land Rover, потвърждава тази теза, когато определя дизайна на новия Defender като „почит към миналото, но без да става негов заложник“. Фразата има „пазарен“ привкус, но аз разпознавам истински подтекст: той веднага се разпознава като защитник, както от напълно вертикални предни и задни секции (което не помага на аеродинамиката - за разлика от плоското му дъно - но е полезно при офроуд), както при всички артефакти, които е прикрепил към тялото: от колело, окачено на задната врата страничен отвор, до странична стълба да стигнем до покрива (който може да побере 168 килограма движещ се товар или 300 със спряна кола), където намираме лопата и канистра за решаване на непредвидени събития или страничните кутии, където можете да съхранявате пожарогасители, шкафове за лекарства или каквото пожелаем (повечето от тези елементи са част от Пакет Explorer). И приключенският инстинкт е удовлетворен.
Кой управлява в техниката на Land Rover накратко обяснява какво е направено и защо е направено по този начин на новия модел. Ник Роджърс, главен технологичен директор на британската марка, ни казва, че баланс между стар и нов модел е постигнато чрез „поддържане на изключителни офроуд възможности и чист, функционален интериор“, докато все още е възможно стартирайте модела от нулата и използвайте наличната технология, за да правите нещата съвсем различно, „за да може шофьорът на Defender да се чувства като у дома си в Манхатън или Намибийската пустиня“.
Което съм точно там: по-точно в провинция Кунене, в северната част на страната, почти на границата с Ангола. Пред, три дни и почти 800 километра тестове с разнообразни взискателни терени (водни пътища, твърди скали, кал, равни пясъци и стръмни склонове) за тази „мисия“ с Защитавай.
Ник Роджърс, главен технологичен директор на Land Rover
Технологичен скок
Качвам се на шофьорската седалка и веднага осъзнавам, че след като съм седнал, нито ръката е смачкана от вратата, нито носът, застрашен от близостта на предното стъкло, две от силните „личностни черти“ на оригиналния модел. Но въпреки че предното стъкло е по-стръмно, видимостта отвън е добра. И Система за показване на 360 градуса помага много, тъй като ни показва какво има около и дори под Защитавай, било то остри скали, които застрашават гумите (Goodyear и Wrangler, специално за 4х4 в този случай) или кратери в средата на пътеки или стръмни спускания, покрити с капака, които вече можем да видим.
Първият признак за модерност, който е значително подобрен от проекцията на информация върху предното стъкло (head-up дисплей), от цифрова апаратура на големия екран зад волана и втори сензорен екран за инфоразвлечения, заобиколен от повече USB гнезда, отколкото в офис: захранваната количка се превърна в един вид компютър на колела, с повече софтуер от много търговски самолети (Land Rover казва, че Defender има 85 компютърни процесора за четене на 21 000 реда информация мрежа едновременно. каквото и да означава това, определено е много информация).
Между скоковете и вибрациите може да е трудно да стигнем където искаме в централен сензорен екран, но това се нарича технологичен напредък и връщане назад няма. Infotainment винаги е онлайн: операционната система може да бъде надградена чрез 5G чипове по време на шофиране. Дори в сърцето на Африка ние никога не сме сами (въпреки че тук са необходими мощни играчи на сигнали.).
Но колкото и нов защитник опитайте се да съблазните местните дигиталисти, нищо от това не ви пречи да останете, преди всичко, превозно средство много компетентен за екстремно офроуд, въпреки че се оказва ясно по-малко "чист" защото електрониката и автоматизираните или полуавтоматизирани процеси са поели много от операциите.
Между двете предни седалки има голяма магнезиева опора, която не само помага на скованост на тялото е много висока (забележима от липсата на скърцане): 29 kNm/градус е най-високата оценка на всеки Land Rover. Отпред, странични дръжки те могат да помогнат на Defender за движение и излизане (или да завържат слон, ако е необходимо, такава е неговата здравина) и да продължат своя мекано въздух, английската марка напусна някои винтови глави в очите, както на вратите, така и на самата конзола.
Друг пример за сърдечно съжителство между минало и настояще: възможно е да се избере a трета централна предна седалка, който е скрит под подлакътника (който всъщност би бил облегалката), но който може да бъде повдигнат за използване от някой не много голям или за кратко време, тъй като е по-малко удобен от двете страни. И ако седалките или багажът ни отнемат зрението във вътрешното огледало за обратно виждане можем да получим изображението от външна цифрова камера за да може водачът да продължи да вижда какво има зад колата. Това е чудесно, въпреки че губите дълбочина на рязкост и създавате впечатление, че всяко превозно средство, следващо нас, е на път да удари задната част на Defender.