Тест на Land Rover Discovery First Edition 2017

20 септември 2017 г. от Рубен Фидалго

тест

Land Rover Discovery претърпя цялостно обновяване и дебютира нова платформа, която обещава да бъде по-лека и по-ефективна. Стилът му е станал по-буржоазен и се е доближил много до този на Range Rover. Тествахме версията с V8 дизелов двигател с мощност 258 к.с. и в завършеното първо издание и ето нашите заключения.

Нашата оценка: 6.5 Много добре

    Езда комфорт 4x4 качества Марка имидж

    Прекомерно тегло Поведение на пътя Съотношение цена/качество

Land Rover е актуализиран най-чистият му терен след изчезването на емблематичния Defender. Говорим за Land Rover Discovery, модел, който се позиционира като върха на гамата на семейството Land Rover и който е много близък до този на по-луксозните му братя, Range Rover, по-специално Velar, с който споделя платформа и механични компоненти.

Въпреки че името и някои линии напомнят това, което можете да видите в теста на Land Rover Discovery Sport, този модел съответства по-скоро на гамата, която замества Freelander, докато днешният модел е по-големият брат.

За първи път Discovery оставя шасито от странични членове С намерението да спестят тегло и да подобрят неговите характеристики на пътя, но тъй като искат да запазят автентичните му качества 4 × 4 непокътнати, редукторът, здравата самоносеща конструкция и обширното оборудване направиха невъзможно отслабването към тази маса и, в допълнение към други подробности, резултатът е, че се е подобрил донякъде по пътя, но не толкова, колкото очаквахме, ще разберете защо.

Дизайн

Дизайнът на новия Discovery не ви оставя безразлични. За мнозина е много привлекателен и налагане със своите огромни пропорции; за други - сред които включвам себе си - има озадачаващи детайли, като асиметрия на задната врата (с табелата, изместена наляво, както при индустриалните превозни средства) или солидната 3/4 задна гледка, която ми напомня SsangYong Rodius, автомобил, който се откроява повече със своите размери, отколкото с елегантността си, за разлика от сводния си брат, Range Rover Velar, много по-привлекателен и с по-фин, елегантен и внушителен дизайн.

Това устройство, с завършено Първо издание, cТой има метален тъмносин цвят, който е толкова тъмен, че изглежда черен при почти всички условия на осветление (ще видим синкавите му оттенъци само когато слънцето грее директно върху него). Абсолютното отсъствие на хромирана или стоманена облицовка, която контрастира с този тъмен цвят, го прави още по-масивен, отколкото е.

Външното покритие е добро и правилните настройки, въпреки че някои елементи са много изложени на удари и прегръдки в автомобил, който може да си пробие път от асфалта. Добра идея е, че огромните врати (които позволяват лесен достъп до интериора) изцяло покриват полата, така че тя винаги да е чиста и няма да си цапаме гащите при качване или слизане от Discovery.

Харесвам също фаровете и задните светлини, които изглеждат страхотно отстрани, което осигурява безопасност при сливане на път в перпендикулярна връзка.

Огромното предно стъкло е покрито с атермично фолио, което пречи на Discovery да се превърне в истинска оранжерия. Той също така има няколко малки електрически съпротивления, за да го нагрее и той се размразява и размразява бързо. Идеята е добра (изобретение на Ford), но при шофиране през нощта е досадно, тъй като фаровете и пътната сигнализация създават неудобни светкавици, както когато имаме прах върху предното стъкло и слънцето ни грее.

Вътре

Огромните и тежки врати ни дават достъп до типична кабина на Land Rover, но с по-голям лукс и по-близо до това, което техните братя с по-благородно фамилно име Range са използвали за нас. Discovery може да се похвали, че е един от малкото терен с 7 реални места, и то е, че вътрешното пространство се използва много добре; Не е изненадващо, че Discovery е голяма кола с дължина над 4,8 м.

Създадени за смели семейства, новите функции на Discovery патентовани решения за модели миниван които го правят много универсален автомобил. Седалките от втори ред могат да се преместват напред или назад, за да се увеличи мястото за краката на вашите пътници или капацитета на багажника, има много места, в които да оставите нещата, а механизмът, който сгъва или разгъва седалките, може да се справи с всеки, просто използвайки един пръст.

Позата на шофиране е добра благодарение на страховити предни седалки, наистина удобно. Както е логично, позицията му е донякъде издигната и това донякъде затруднява достъпа. Въпреки че въздушното окачване ви позволява да намалите височината на колата, тя винаги е малко висока и, освен ако не сте повече от пет фута високи, трябва да се качите на нея, вместо да седите.

След като бъдат настанени, основните контроли са достъпни и тяхното разпределение е доста рационално. За няколко минути сте свикнали с това и с лекота овладявате цялото му оборудване. Инструментариумът е много изчерпателен, но не е лесен за четене поради малкия размер на графиките на цифровия дисплей между двата основни циферблата (които показват оборотите на двигателя и оборотите в минута). Това прави температурата на двигателя и габаритът на горивото трудно се виждат.

Централната конзола е доминирана от сензорния екран на мултимедийната система и контролите на климатика, които могат да бъдат сгънати и да позволят достъп до голямо отделение за ръкавици.

Седалките на втория ред имат добро пространство във всички посоки и комфортът им е много висок. Тези с най-много проблеми са тези от третия ред. Като начало достъпът им е тромав поради малкото пространство, което оставят между сгънатата седалка и рамката на вратата. След като влязат вътре, проблемът е, че двама възрастни ще бъдат малко тесни и с малко място за крака.

Багажникът има електрически управлявана летва, която ми се струва почти безполезна. Единственото хубаво нещо е, че предотвратява падането на нещо от багажника, когато отворим портата с колата на наклон, но електрическият механизъм, който я спуска и повдига, е бавен и, ако не я спуснем, поставя и сваля багажът е неудобен.

Още 5 бутона активират сгъването и разгъването на седалките. Работата му е впечатляваща, но истината е, че е по-бързо да го направите на ръка, просто като издърпате облегалката, след като я отключите. Този тип механизми са много поразителни, но добавете тегло, струват пари и са податливи на провал.

Резервното колело минава под корпуса и е със същите размери като останалите гуми.