Техника, която трябва да се избягва; да загубиш; предно колело
Алдайо
Член
Преди няколко дни питах за предния капак, тъй като съм го "губил" 3 пъти. С това искам да кажа, че забелязвам липса на сцепление, когато се изправя пред завой и/или промяна на терена. В MX казахме, че ако загубите задното колело, няма да имате проблеми. но загубата на преднината почти винаги завършва с падане, за щастие на мотора, досега това не е така.
На теория не само че предната палуба не е идеална за тази позиция и вида на терена, който пътувам (особено когато теренът се разхлаби малко повече, като фин чакъл или пясък), но четейки установих, че това е често срещано проблем с хората, които идват от света на мотоциклетите или които преминават от по-стари геометрични мотоциклети към нещо по-модерно, като проблем с липсата на „тежест“ на предното колело.
При последните изкачвания съм практикувал друга техника, която съм чел преди за това как да сгъвате китките, за да натрупате тегло и сцепление и тя е работила, така че исках да ми кажете вашите техники или съвети, за да запазите тежестта отпред кладенец на колелото (позиция на велосипед, китки, позиция на кормилото и т.н.). Затова се възползваме от тази тема, за да обсъдим нещо по тази тема, което според мен не е обсъждано много наскоро във форума!
ram320
Член
манцигер
Член
Страховете, които имах, бяха с оригиналния преден капак на мотора, вие вече ги знаете @Aldayo.
Сменяйки предната гума за друга с повече топка, от 2,00 на 2,10 и гума с по-дебели и по-дълбоки шипове, по-подходяща за кал, се сдохнах на сух и хлабав терен и в завои, където най-много ме беше страх, Взех налягането на 1.8, за да подобря сцеплението и да не губя колело, с новото стъбло и кормилото, забелязах и известно подобрение в управлението на мотора.
Стъблото е 90 мм и 45 градуса, сега проблемът е, че нагоре трябва да се опирам повече на кормилото, с изключение на това изключение в останалите ситуации съм по-добър, кормилото е 720 мм и това също помага за контрол, особено освободете едната ръка, за да вземете барабана.
На вилицата, понеже го взимам до горе-долу теглото си, това е u fit 80 и го настроих на 85 килограма.
От друга страна, като задна част, този оригинален капак не е лош
Придобих увереност и сигурност, поне така го възприемам
trust_bcn
Главен модератор
saso690
Член
Бях планирал да пиша по темата днес, много благодаря @Aldayo.:)
Наскоро смених мотора си и вчера хванах първия ден с много кал и имах няколко уплаши, предното колело изгасна два пъти, когато влязох в няколко кални зони. Слизаше надолу, но не вървях бързо, накрая се уплаших, защото поправих бързо, но се видях на земята. със стария мотор не ми се беше случвало.
Имам екип на Bontrager XR4 от 29x2.40 ", тези, които идват стандартно. Мислите ли, че трябва да ги сменя? Кой бихте препоръчали. В Билбао почти винаги има кал XD хехехе
Андрю
Член
Мисля, че освен носенето на прилична гума според терена (нисък ток и кал не се разбират) и с нормално налягане (не е добре да ги взимате много ниско, защото те се люспеят), по-важно е линията на линия, която е уловена и въведена скорост.
Първо трябва да настроите скоростта на влизане с помощта на двете спирачки, защото ако влезете минало или по-силно, отколкото можете да контролирате с тялото и спирачките, вече имаме проблем.
След като достигнем кривата и започнем да събаряме, ако има мръсотия, предната спирачка трябва да бъде „погалена“, ако е необходимо да се коригира вече със задна с минимална помощ отпред. Спирането отзад на линията е „закръглено“ и ако минем покрай, отново влизаме в добрия път.
И тогава трябва да се опитаме да се възползваме от ширината, която пътят ни позволява да нарисуваме, без да падаме прекалено много, влизайки отвън към върха на кривата и бавно отваряйки отново пътя, и ако има някакъв тип опора в кривата което може да се използва за поддържане на теглото на колелото, толкова по-добре, толкова по-бързо можем да преминем.
И накрая, трябва да забележите и да контролирате къде е границата на сцепление, че колелото се движи малко странично, не означава, че ще върви напълно, на земята е невъзможно да не забележите това малко приплъзване, но трябва да знаете кога можете да направите проблем.
Всичко това се усилва, когато се спускате на шосейния мотор през проход под дъжда или спирате и проследявате перфектно или отивате на земята, понякога има малко поле за грешка.
И преди всичко трябва да се занимавате с умствена работа, трябва да търсите „потока“, да движите тялото по естествен начин, да отидете отпуснати на раменете, да попивате с лакти и колене. и не влизайте в извивките уплашени и сковани. Но това се постига малко по малко, когато съм спрял да карам мотора за известно време, тогава ми трябва друго време, за да се адаптирам.
Алдайо
Член
Е, проучих някои препоръки, за да не загубя предното колело. Механични и технически проблеми, но мисля, че би било добре за всички нас да прегледаме или поне да запомним.