Техника F1 Натоварването и аеродинамичната ефективност не са еднакви, нито са еднакви
21 април 2016 - 10: 30ч
Същността на състезателния автомобил е способността му да генерира притискаща сила чрез такива характерни елементи като спойлерите, дифузьора или формованите криви на каросерията му. Но излишъкът води до провал и за да го избегнете, ефективността влиза в игра.
Едноместните автомобили винаги са били върховете на верижния автомобилен спорт поради ненадминатата им способност да хващат асфалта в завоите. И докато хлъзгавите гуми, твърдите окачвания, ниското тегло и ниският център на тежестта имат много общо с това, те със сигурност имат. диференциалният фактор е влиянието на аеродинамиката, което умножава виртуалното тегло на автомобила, за да се получи скоростта на преминаване през замайваща крива.
Количество
За това елероните, подът, дифузьорът и каросерията трябва да генерират аеродинамично натоварване, което опростява, може да се определи като количествена мерна единица. Аеродинамиката има способността да натоварва теглото на автомобила, но по виртуален начин, без недостатъците, произтичащи от него: необходимостта от значително увеличаване на мощността и влошаването на управлението на автомобила.
Дифузорът: жизненоважен аеродинамичен елемент
В замяна той позволява на гумите повече сцепление, като същевременно минимизира приплъзването, допринасяйки от една страна за драстично увеличаване на скоростта в завоите без повърхността на гумата да се влоши драстично при плъзгане по асфалта.
Заслужава обаче да се отбележи, че да генерира странични натоварвания върху конструкцията на гумата, че производителят трябва да вземе предвид, така че да е в състояние да издържи такова забележимо нарастване на G-силите (всяка единица G-сила представлява теглото на посочената маса: колата, пилотът или каквото и да е). Пример за важността на тази подробност е настоящата ситуация във Формула 1, която има за цел да одобри регламент, който значително увеличава притискащата сила, ситуация, довела Пирели до изискват определени условия, за да могат да се справят с такова предизвикателство с гаранции.
В зората на експериментите с елерони, още през 60-те години, целта е била да се увеличи сцеплението колкото е възможно повече, но скоро инженерите установиха, че това има страничен ефект: загубата на максимална скорост на правите в резултат на плъзгане или плъзгане, генерирано от аеродинамичните приспособления.