Таиров Та-3 - EcuRed

Пространства от имена

Действия на страницата

Таиров Та-3 - Брониран едноместен боен самолет, въоръжен с оръдия и предназначен да се бие срещу бронираните сили на противника. Два прототипа бяха изградени и тествани успешно. Серийното производство на модела е отменено поради смъртта на неговия дизайнер Всеволод Константинович Таиров през октомври 1941 г. и трудните производствени условия през началния период на войната.

таиров

Обобщение

  • 1 История
  • 2 Развитие
  • 3 Таиров Та-3бис
  • 4 Свързани модели
  • 5 Подобни самолети
  • 6 Технически спецификации
    • 6.1 Ta-3bis
  • 7 Източници

История

Това писмо дойде в точния момент.

В края на декември 1940 г., на срещата на ръководството на Червената армия, липсата във VVS на високоскоростни самолети, силно въоръжени с оръжия и способни да действат по същия начин срещу бомбардировачите и бронираните автомобили на Червената армия бяха анализирани с голяма критика.

По този начин реакцията на ръководството на страната на писмото на Таиров беше бърза. На 25 януари 1941 г. е издадена резолюция № 197-96 на SNK СССР и CC КПСС, в която Таиров е насочен да разработи и представи самолета Ta-3 за тестове в два варианта: първият с два двигателя с Тумански М -89 редуктори за 1 май 1941 г. и вторият с два двигателя Tumansky M-90 за 1 октомври същата година. Първата версия на Ta-3, в допълнение към 4-те пушки ShVAK 20 mm, ще включва 2 картечници ShKAS 7,62 mm, въпреки че е оценен вариант с 4 картечници Taubin (OKB-16 NKV) от 12,7 mm. Втората версия, с противотанкова мисия, ще използва 37 mm оръдие Shpitalni ShFK-37 (OKB-15 NKV) и две 23 mm оръдия Taubin MP-6 (OKB-16 NKV), в допълнение към двете ShKAS 7.62 мм картечници.

За да се ускорят тестовете беше решено да се модифицира първият прототип на OKO-6. Това би съкратило значително развитието.

През февруари 1941 г. новият комисар по авиационната индустрия А. И. Шажурин ръководи реорганизацията на фабрика № 43 в Киев, създавайки нова фабрика № 483, в която е прехвърлен персоналът на ОКО. Водещият производител беше натоварен да модифицира OKO-6 към стандарта OKO-6 bis с премахването на всички маркировки за изпитване. По същия начин беше поискано да се спрат проекционните работи на версията с двигател за водно охлаждане Mikulin AM-37, известен като OKO-8 или Ta-5, за да се концентрира върху Ta-3.

В допълнение към новия завод № 483, за да работите върху Ta-3 Интегрирани са 29 фабрики за двигатели, ръководени от Лукин, 32-ра фабрика за въоръжение, водени от Жезлов и 150 производствени комбинации за витла, ръководени от Окуниев.

На 7 март 1941 г. е взето решение двигателят да бъде заменен с два тумански М-89 и да се определи датата на доставка на екземпляра с новата мощност за 1 май.

Развитие

Модификациите на OKO-6 са завършени на 28 април 1941 г. Новият Ta-3 беше готов.

Този нов модел разполага с конзоли с крила с по-малко провисване и по-голяма площ и удряния също с по-голяма повърхност. Вземайки предвид опита от инцидента, основните колела не се прибираха напълно на задвижващите гондоли.

На двигателите M-89 и на двата агрегата бяха монтирани редуктори за ляв завой с по-голяма мощност. Този двигател развива 1300 к.с. при излитане и номинална мощност от 1150 к.с. на 6000 метра височина.

Следвайки критериите на VVS, въоръжението се състоеше от 4 оръдия 20 mm ШВАК с по 200 изстрела и две картечници ShKAS с 800 изстрела.

Фабричните тестове на Ta-3 2M-89 те са разработени на LII между 12 май и 10 юли 1941 г. Като главен инженер В. Н. Елагин е назначен, а пилотът за изпитване, отговарящ за тестовете, е Ю. К. Станкевич. Докладът за резултатите беше готов за 14 юли. В него е установено, че при тегло 6050 кг максималната скорост и 7100 метра достигат 580 км/ч. Обхватът при 76% от скоростта е бил 1060 км, времето за изкачване до 5000 метра 6,3 минути, таванът е зададен на 10000 метра, а скоростта на кацане - 143,8 км/ч. По време на гмуркане е получена скорост от 630 км/ч.