Широки или тесни гуми 23mm или 28mm (Resist
Както знаете, през последните години марките гуми за шосейни велосипеди постепенно увеличават ширината на гумите и тръбите до днес те могат да намерят 28 мм или дори 32 мм гуми. Това от своя страна означава, че производителите на велосипеди, колела и компоненти трябва да променят дизайна си, за да отговарят на новия пазарен стандарт.
Видяхме как арките на колелата на рамите са увеличени, за да се поберат колела с 28 мм гуми, а също и как колелните секции са разширени, за да могат да се поберат по-широки гуми.
В средата на 90-те, когато аз лично започнах да карам велосипед, стандартът за ширина на гумите беше 21 мм, дори да използвате 18 или 19 мм защото според кои състезания, под вярата, че те са по-тесни, по-тесни. В края на 90-те и през първото десетилетие на 2000-те гумата на 23 мм (Мисля, че това е мярката, която използвах през цялата си кариера като професионалист) и както споменахме по-горе през последните години 25-милиметровата гума стана най-популярната, дори в състезателното колоездене.
Ще обясним защо производителите на гуми са разширили моделите си в последно време и на свой ред ще използваме тази статия, за да изложим и анализираме как ни влияе и как можем да изчислим съпротивление при търкаляне или съпротивление при търкаляне, което, както видяхме в предишни статии, е причината за Яжте някои ватове от нашето напъване, поради триенето между гумите на нашия велосипед и асфалта.
Тесни спрямо широки гуми
Тъй като винаги и по чиста логика, Популярно се смята, че колкото по-тясна е гумата, толкова по-малка е контактната площ между нея и асфалта или пистата.. Следователно, по-ниската ще бъде и силата на триене, която това би упражнила и от своя страна, по-ниската би била енергията, която гумите биха консумирали, когато се търкаляме.
Понякога това, което ни казва логиката, не съвпада точно с реалността на това, което се случва. Нека да разгледаме отпечатъка на тясна гума от 21-22 мм спрямо по-широка гума от 25 мм или дори 28 мм по време на каране (напомпана до същото налягане). Можем да наблюдаваме нещо подобно на следващото изображение.
Очевидно е, че контактната площ на гумата и асфалта (отпечатък), както и деформацията, понесена от гумата, са пряко свързани със силата на триене или триенето. На изображението можете да видите, че при две гуми, напомпани до едно и също налягане, широката гума (може да бъде 25 или 28 мм) има еднакъв отпечатък или контактна площ и малко деформация, докато тясната гума (можем да говорим за 20 -21 или 22 мм) представлява много по-дълга и по-тясна контактна площ, до голяма степен поради деформацията, която гумата ще претърпи при търкаляне. Тези деформации правят при еднакво налягане тесните гуми да се държат по-зле и да са по-бавни, като консумират повече енергия, когато се търкаляме.
Производителите и някои независими лаборатории вече няколко години проверяват това 25 мм и дори 28 мм гуми имат предимство по отношение на съпротивлението при търкаляне в сравнение с по-тесните гуми. Това се дължи главно на факта, че деформацията на широката гума е много по-малка и еднородна, докато степента на деформация, претърпяна от тясна гума, е много по-голяма, като към това се добавя и това, че работната площ на страничните гуми също е по-голяма.в тези с по-малка ширина.
Можете да разгледате професионалните колоездачи, тъй като екипите от най-високо ниво винаги са на преден план, когато става въпрос за избор на възможно най-добрия материал. Ако се повозите през състезание, ще видите това по-голямата част от професионалния пелотон като правило използват гуми 24-25 мм, в нормални етапи дори 26-28 мм се използват за специални случаи.
Забележка: Може би сте виждали някакво оборудване, което все още използва 23 мм, но ако измерим действителния „балон“ на тази напомпана гума, той вероятно ще бъде равен на 25-26 мм.
Реално сравнение: 23-25-28 мм гуми
Нека да видим с реален пример причината за тази обща тенденция за разширяване на гумите. Нека разгледаме този тест от независима лаборатория върху гуми с марка Continental GP4000S ll. Тестът е извършен за гуми с ширина 23-25 и 28 мм. Трябва да се отбележи, че протоколът за изпитване за всички модели е извършен при едни и същи температурни условия (21/23 ° C), монтирани на един и същ модел колело, като се прилага еднакво тегло върху всички тях (42,5 кг) и се търкаля при същата скорост (29 км/ч). Тук по-долу можете да видите сравнителната графика:
Както можете да видите от графиката, напрПри всички тествани налягания най-широките гуми (28 мм) регистрират по-ниско съпротивление при търкаляне, в този случай изразено във ватове, последвано от 25-милиметровите, като 23-милиметровите капаци остават последни. Трябва да вземем предвид, че този тест се провежда на едно колело, докато на велосипеда ще имаме две, така че реалното съпротивление при търкаляне ще бъде удвоено спрямо стойностите, които виждате на изображението.