Ryanair Аз съм пилот на нискотарифна компания и това е моята история
това са условията на труд в индустрията
Златната ера на пилотите е към своя край. Както се случи в САЩ, индустрията се преоткрива с много различни условия на труд, малко прозрачност и много несигурности
Поставянето на касетофона пред пилота на европейска нискотарифна компания днес е еквивалентно на това да го направите с Чапо Гусман. Те са необходими разговори с посредници, преговори, клаузи за поверителност и кодови имена. Всичко това, за да се избегне разкриване на подробности, които позволяват на въпросната компания да идентифицира работника си.
Не само, че пилотът рискува да загуби работата си, те повтарят, но той също може да се окаже в съда, изправен пред фронтови адвокати в съдебен процес за разкриване на поверителна информация и увреждане на имиджа на компанията.
Погледът към фона показва, че страховете са основателни. Попитайте Джон Гос, пилот на Ryanair, уволнен няколко месеца след пенсионирането си и изправен пред съда през 2013 г. за разпит на мерките за сигурност на компанията пред камерите на Channel 4. Други по-нови случаи, като този на Рей Куигли, тези дни заемат вниманието на ирландската и британската преса.
Основната заплата на капитан от щаба е около 60 000-70 000 евро годишно
След седмица и половина усилия и няколко неуспешни опита, нашият източник най-накрая прочисти гърлото си от другия край, започвайки разговора. „При„ ниската цена “като тази, която ме наема“, започва той, „заплатите на пилотите от персонала са по-ниски, отколкото в традиционните компании. Например основната заплата на капитана на щаба е около 60 000-70 000 евро годишно".
(През 2012 г. Iberia изчислява средна заплата от 207 000 евро брутно годишно за всеки пилот, над 13 000 евро на месец без данъци).
-И какво те накара да работиш тук тогава? Не търсиш ли нещо по-добро?
"Бих могъл да отида в Близкия изток или Азия," продължава той, "но за да мога да работя в Европа, няма много повече възможности, защото големите авиокомпании почти не наемат и заплатите им също са намалели. Освен това не мога да кажа, че Нещастна съм в работата си, но има много подробности от трудовата политика, които не споделям; и също така има много страх да се говори за всичко това поради възможни отмъщения ".
На свободна практика във въздуха
Висок процент от пилотите, които работят за европейски „нискотарифни“ компании, са самостоятелно заети, наети от трети страни и получават такси на полетен час, време, което се отчита от излитане до кацане. „Капитанът печели около 145 бруто евро на полетен час. За втори пилот 83 евро. И има максимум 900 часа годишно ”. Сумата дава максимална годишна заплата от около 130 000 бруто евро годишно.
„Оттам нататък трябва да плащаме данъци и социално осигуряване, но също медицински прегледи и подновяване на лицензи, както и униформата и разходите. Например, ако автономен пилот лети от място, различно от неговата база, компанията не се грижи за хотели или квоти, въпреки че обикновено има добавка от около 20 допълнителни евро на полетен час “, продължава той.
„Имайте предвид също, че това е професия, в която обучението е много скъпо. Похарчих повече от 100 000 евро, за да стана пилот “, казва той. Според него най-лошата част отива при помощния персонал, с много по-ниски заплати и договори, които изтичат, когато търсенето намалее. „През зимните месеци, когато летите по-малко, много хостеси са без работа“.
От Европейската асоциация на пилотите (ECA), Европейския съюз на пилотите, те се борят от известно време, опитвайки се да предотвратят срива на мащаба на заплатите и защитата на работните места, както се случи в САЩ. „Истината е, че вярваме, че договорът за свободна практика живее последните си дни. В края на 2015 г. имаше три важни решения в това отношение в Германия, Норвегия и Ирландия, потвърждаващи преквалификацията на договорите от самостоятелно заети лица на заети лица. В резултат на това компаниите адаптират своите политики за наемане. Ryanair например е наел 70% от своите пилоти по този начин и сега те са по-малко от 50% ", казва той Игнасио Плаза, Правен съветник на ЕСП.
Страда ли сигурността?
Влошаването на условията на труд неизбежно води със себе си a дебат относно безопасността на въздушния транспорт. „В моята компания не са ме притискали да излагам сигурността на риск, нито има протоколи, различни от тези на традиционните компании. Честно казано, никога не съм имал проблем. " „Въпреки това - продължава нашият източник, - автономните пилоти не получават заплащане, ако не летят и следователно могат да отидат на работа, дори ако не са добре или болен. Друг проблем е, че всеки, който повдига или оповестява публично всяко съмнение относно мерките за сигурност на компанията, е преследван ".