PREUBA Simca 1000 - Време на класиката

Публикувано на 2 юни 2012 г. от tiempodeclasicos

време

ВИРТУТИ

  • Добър завършек.
  • Гладка и прецизна скоростна кутия.
  • Правилно окачване.

ДЕФЕКТИ

Simca 1.000 пристигна в Испания със силен опит във Франция и на френските пазари на Simca. Силен опит, макар и не силен успех, тъй като превозното средство не се открояваше твърде много сред други подобни по производителност, състезания. Тук в Испания конкуренцията беше по-малко безмилостна и колата по принцип можеше да има по-успешно приемане, ако не бяха недостатъците, довели до прибързаното й заминаване. Теоретично беше и е интересна кола. На практика той остави много да се желае, в това своето стремително напускане. След това с течение на времето нещата се успокоиха и превозното средство потегли, като тези огрубени ръбове бяха изгладени. И Барейрос не беше доволен от него, но постепенно въведе подобрения, които го претендираха пред критиците и особено пред клиента. Първо това беше леко увеличение на мощността; след това, подобрение в системите за управление и окачване, които значително повлияха на стабилността, толкова неравен; и по-късно обединяването на трите версии (нормален, голям лукс и голям специален лукс), в една, с повече причини, като се вземе предвид повече или по-малко непосредственото съществуване на други марки автомобили, като 1200, и 900, намалена версия на 1000 .

СПРЕТЕ ИНСПЕКЦИЯТА НА КОЛА

Simca 1000 е добре позната испанска кола, за да направи и най-малкия външен вид. Струва си обаче да съсредоточите малко внимание върху някои аспекти на покритието или вътрешното подреждане. Ще започнем, като кажем, че наистина Simca 1000 е петместен, както се казва в пропагандата. Две отпред, по един на всяка седалка и три отзад, удобно, не защото пространството е прекалено широко, а защото седалката няма централната енергия, която притеснява всеки, който заема тази позиция. Това, което се откроява най-много в интериора на Simca 1.000, е неговият завършек. Въпреки че преобладава функционална линия, се забелязва, че всичко е завършено старателно. В останалата част таблото е едно от най-красивите сред утилитарните и изглежда не излиза от мода. Само едно възражение: жабката, без покритие, в новата концепция на унифицирания модел. И още едно възражение, въпреки че това вече е структурно: чистачките и превключвателите на светлините са много близо един до друг, вляво от панела, и той се поддава на грешно изчисляване на разстоянията и причиняване на неуспех. Не би било първият път, когато при опит за задействане на лопатките на чистачките, светлините неволно бяха угаснали, в пълна предавка.

Седалките са удобни и имат способността да се сгъват до хоризонтала, постигайки перфектно легло. Дръжките на вратите или дръжките са големи и действат като подлакътници, което улеснява възможността за почивка на водача и пътниците. Много добра видимост под всички ъгли; Отоплението също е много добро, с електрически мотор, за задвижване на горещ въздух с две скорости, като по този начин се постигат три тона топлина, с които се регулира вътрешната атмосфера. От друга страна, прозорците на дефлектора или отклонението на предното стъкло също улесняват вентилацията, без внезапно всмукване на въздух. Мястото за багаж, което е доста ограничено, също заслужава да бъде преследвано, както поради измерванията, които сами по себе си вече са оскъдни, така и поради намаляването, свързано с наличието на резервното колело, разположено перпендикулярно на предавката, вътре в същия капак.

ПРОИЗВОДИТЕЛНОСТ

Точно както когато се занимавахме с обитаемост, ние казахме, че Simca 1000 всъщност е петместен и че следователно това, което е посочено в пропагандата, е справедливо изпълнено, трябва да кажем, че втората част от споменатата пропаганда оставя много да се желае. Казват, че е „петместен с нерв“. И ако петместният е справедлив, това не е нервът. Защото точно това е един от недостатъците на автомобила: липсата на мощност. И ние не се преструваме, че двигател от 1000 кубика Трябва да е преувеличено мощен, но разбира се, този от Simca 1.000 е по-малко мощен от други подобни автомобили на пазара и който обаче не може да се похвали с „нерв“ в търговската си пропаганда.

Това превозно средство е оборудвано с двигател с работен обем от 944 кубически сантиметра и мощност от 52 CV, съгласно стандартите на SAE, което е, очевидно, донякъде недостатъчно за общото тегло без товар, което е 730 килограма. Максималният режим на мощност на двигателя е зададен за 5800 оборота в минута; но докато шофирате има огромна разлика в производителността при ниски и много високи обороти. Тоест автомобилът или двигателят реагира добре при режим от 3000 до 4000 оборота; но оттам нататък има силно изразена дупка и двигателят не реагира както трябва, дори при много благоприятни условия на терена. Не реагира и на ниския режим, поради което стартовете не могат да бъдат грандиозни; той започва да изпълнява това, което клиентът иска, в момента, в който достигне този оптимален режим от три хиляди оборота.

Следователно, контрапродуктивно е да го наречем петместен, с нерви. Няма нерви нито в стартовете, нито в изкачванията, където са необходими чести смяни на предавките, за да се поддържа, въз основа на къси предавки, идеалният режим на въртене на двигателя и следователно да не се оставя да падне. Друг недостатък, който може би значително влияе върху работата на двигателя, е карбурацията със система за предварително нагряване на горивната смес във всмукателния колектор, която кара сместа да достигне разширения карбуратор, увеличен по обем и, следователно това съотношение на компресия, 9.4: 1. теоретична, неефективна на практика.