Porsche 911 GT3 RS срещу
Mercedes-AMG GT R Pro пристига с ясното намерение да лиши короната на спортните автомобили, Porsche 911 GT3 RS, от короната си.
Колко хиляди думи ще са написали моторните журналисти по целия свят за Porsche 911 през цялата история? Че ако механиката е на грешното място, че разпределението на теглото е грешно и т.н.
Има обаче един, който е получил всякакви похвали без изключение и то не друг, а този с надпис GT3 RS на гърба си. Всъщност малко автомобили дори са се доближили до това да го победят, особено на същото ниво на цената, въпреки че последният, който го предизвиква, изглежда най-сериозен; говорим за Mercedes GT R Pro.
С 585 к.с. и 700 Nm въртящ момент, той има повече мощност - по-специално, 65 к.с. повече - и значително по-голям въртящ момент - разстоянието достига 230 Nm в полза на Mercedes - въпреки че при 1575 кг е с 145 кг по-тежък. Но привлекателността на 911 GT3 RS никога не е била на брой, а това, което GT R Pro обещава с новото си регулируемо окачване и всички настройки, които предлага, е степен на взаимодействие наравно с това, което моделите винаги са предоставяли. Porsche GT - и тук имаме най-доброто от всички тях. Утре трябва да е страхотен ден.
На следващия ден мъглата обгръща блатата на Националния парк North Moors в Обединеното кралство. Тази плътна бяла завивка от влага не спира да ме тревожи предвид машината, която ще карам. Дебнещ в ъгъла на паркинга, с тези фарове със змийско око и агресивни пропорции, GT R Pro има заплашително растение.
Отварям леката врата, пускам се в изваяната кофа и сплашването продължава. Това е тъмна кабина и не само защото този уред е завършен в черна кожа. Седите много ниско и предното стъкло е не само плитко, но се чувства далеч, така че изгледът ви към заобикалящата ви среда е малко ограничен. Истината е, че скоро се чувствате комфортно, макар и донякъде изолирани от пътническата седалка поради механичната конфигурация на този модел, с V8 двигател на 90 градуса в централната позиция отпред и с много обемен трансмисионен тунел, което затруднява да се търкате в рамото на пътника.
Този модел е любопитна комбинация между състезателно превозно средство, с тези седалки, клетката или лекото клаустрофобия, което причинява; и още един лукс, благодарение на броя на бутоните на волана, огромния централен екран или звуковата система, подписана от Burmester. Изглежда, че Mercedes оставя място за бъдеща версия на Black Series на AMG GT, но този хипотетичен вариант със сигурност би бил много по-скъп от 911 GT3 RS.
В едноцветния интериор на AMG се открояват два цвята: жълт за въртящото се копче, което действа върху контрола на сцеплението; и мигащия червен бутон на стартера, когато натиснете спирачката с ключа в джоба си. Натискам го и гръмотевичен звук ви удря до точката, че сякаш се движите от седалката. За да започнете, трябва да изберете D в автоматичната скоростна кутия, което е малко нелепа задача, тъй като селекторът на скоростната кутия е много закъснял, така че изглеждате като един вид T-Rex с късите си ръце, опитващи се да достигнат щастливия mandito.
Излизайки внимателно на мъгливи пътища, Pro се чувства твърд и реактивен при най-малкия намек. Качулката е дълга и широка; излиза от погледа, но не съм загрижен, тъй като кормилното управление изглежда леко и прецизно. Носът на автомобила е лек, тъй като по-голямата част от теглото е зад предната ос, така че колата се върти с необичайна скорост. Плавната работа на задната кормилна система също допринася за тази пъргавина на ниска скорост.
Факторът на сплашване остава при движението, особено ако се движите при това време по селски пътища или тесни улички на малки градове. С повече от два метра ширина, GT R е 127 мм по-широк от GT3 RS. Освен това е 68 мм по-широк от нормалния AMG GT; 108 мм по-широк от S-клас; 9 мм по-широк от Bentley Bentayga; и само с 11 мм по-тесен от Rolls-Royce Phantom VIII. Широк е. Най-малко 4,55 метра дълъг е с 6 мм по-къс от 911.
След няколко километра, за да стигнем върха на хълм, успяхме да се измъкнем от мъглата, което ме успокоява. Гледайки как партньорът ми кара GT3 RS по тези тесни улички, той не спира да ме учудва колко гъвкав е този модел въпреки радикалния си подход. И колко е агресивно. Всъщност всеки път, когато го видя, имам чувството, че задното крило е по-голямо, отколкото си спомних. Естетиката му е съревнователна, сякаш е извадена от пит лента направо на улицата. И тогава има решетки, разположени в арките на предните колела, имитирани от много, но никога подобрени; със сигурност не заради каналите, които GT R Pro има.
Виждал съм точно този RS модул и преди - той е един от малкото, които нямат пакета Weissach - и не бих могъл да хареса повече естетиката му. Какво облекчение е да нямаш пари, за да вземеш толкова трудно решение. В случая с мерцедеса, ако се интересувах от такъв, щях да го купя без стикерите отстрани и капака. Бих го оставил гол, тъй като има много приставки от въглеродни влакна, които да разгледате.
Фотографът иска да хвърли един поглед на потенциално добро място, за да направи голяма част от снимките, така че аз и моят партньор се възползваме от възможността да сменяме колите. Попадането в 911 е истински шок след мерцедеса. Бакетите с фиксирана облегалка са още по-персонализирани; позата е по-изправена, сякаш сте на борда на салон, а кабината е много по-малко поразителна. Разбира се, тук течението на времето е по-осезаемо. Това може да е свързано с пристигането на 992, тъй като интериорът на 991.2 изведнъж изглежда остарял. Както при GT R Pro, част от мен смята, че RS не трябва да предлага възможността да има система за инфотейнмънт; но тогава се замислям хладно и е вярно, че ако го направя, това го прави по-използваем всеки ден.
Излязохме на път, където бихме могли да увеличим темпото значително, ако мъглата не се беше върнала. Вярно е, че GT R Pro се чувства твърд и твърд, но RS отива още по-далеч в това отношение. Сякаш е в превъзходен етап по отношение на солидността. Освен това се чувства по-малък и по-управляем, въпреки че начинът, по който и двамата се държат при ниски скорости, е наистина сходен. Сега, след известно време, стигате до заключението, че тези автомобили не се чувстват комфортно при тази скорост.