Piaggio MP3 350 500 HPE тества свещена перверзия
Когато мнозина все още смятат, че повече от две колела на мотоциклет е излишък, Piaggio запазва своя ангажимент към концепция, дори и днес, революционна.
Започвайки с новопостъпилата версия, MP3 350 не само приема гореспоменатия оригинален двигател Beverly, който е пионер в представянето на системата ASR (първият контрол на сцеплението, инсталиран на скутер), но също така представя много вариации по отношение на еталон 300 по-горе. По този начин екранът е нов, както и седалката, като всичко това прави по-комфортно пътуване. Оборудването е първокласно, детайл, който се отразява и в облицовките му. В този смисъл се откроява дизайнът на предната решетка, символ на отличие в сравнение с предишните MP3 модели. И за да покаже по-спортния вид, който търсите, той оборудва предни спирачни дискове с вълнообразен профил.
Що се отнася до 500, първата голяма новост се крие в нейното витло. Съкращението hpe ("High Performance Engine") декларира гориво, способно да предложи превъзходни усещания в изненадваща комбинация с по-ограничена консумация. Подробностите за екрана, седалката, предната решетка, оборудването и облицовките се споделят с новия 350, но неговият най-добър профил в момента е отразен в нови версии с подчертана собствена индивидуалност. От една страна намираме изданието Sport, с по-младежки характер благодарение на новите си задни амортисьори, подписани от японския газ Kayaba и адаптацията на спирачни дискове с вълнообразен профил. За друг, Бизнес вариантът включва навигатора TomTom Vio като стандарт, детайл, който отново го отличава от цялата си конкуренция и го поставя на върха на ексклузивната MP3 гама.
Във всички тях акцентът е поставен върху значително увеличаване на производителността и забележимо повишаване на качеството и комфорта, с цел да се направят MP3 моделите още по-подходящи за използване както в града, така и извън него. И ние можем само да го подкрепим: мисията изпълнена!
Веднага щом се качите на 350 и завъртите десния си юмрук за първи път, вие оценявате, че както доставката, така и нивото на мощност са явно по-високи. Не може да бъде иначе, когато 21CV на MP3 300 се прехвърли на цифра от 30 CV в новия 350, не по-малко от 50% по-горе. Наличното пространство за ездача също е по-просторно, въпреки че дизайнът на педала за задната спирачка продължава да създава неприятности за позициониране на десния крак на платформата, такса, която трябва да бъде платена, за да се спазят действащите разпоредби относно триколки. Ако преминем от 350 на 500, в случая на новия Sport се оценява работата на новите задни амортисьори Kayaba, неговата звездна новост в MP3 диапазон винаги на преден план.