Опитах Skoda Octavia RS TDI и TSI, дали Octavia RS TDI винаги е най-практична
Дизелът не живее щастливи времена. Пресата, законите и цените оттеглиха поздрава си към дизела и изчезнаха от предлагането на популярни модели на пазара. С въпросния дизел изглежда, че бензиновите версии са придобили популярност, идвайки да се свържат с първото гориво в продадени бройки. Дизелът традиционно има най-рационалните нюанси, докато бензинът е най-страстен. Но ... винаги ли е така? Опитах бензин и дизел Skoda Octavia RS в Skoda Nieto Marcelo Badajoz и си зададох следния въпрос, Винаги ли е най-практична Skoda Octavia RS TDI?
Дизайн: Братя близнаци
Бензинът и дизелът на Skoda Octavia са практически братя близнаци. И двете имат едно и също комплект за тяло, рокля, която им придава повече присъствие и спортен характер. В нашия тест и двете тела бяха от типа Combi, семейно тяло, което търси най-практичната употреба. И от двете се откроява предната броня, с големи въздухозаборници и лъскави черни детайли; и задната част, която показва малък спойлер и два ауспуха с форма на трапец. Не мога да ви кажа, че харесвам този чисто естетически ресурс, но приемам, че подобрява външния ви вид.
Интериорният дизайн на облицовките TSI и TDI също не е баланс. С изключение на арматурното табло, с различен обхват на оборотите и за различните цветни детайли на тези конкретни единици, естетиката е сходна. Седалките, които са много важни в интериора и повече в този на a спортна версия, те също представят същата естетика. Някои кресла, които анализираме в следващите редове.
ВИДЕО: Това са Skoda Octavia RS 2017 и Scout 2017
Обитаемост: Съюзници през деня
The кабина Skoda Octavia RS, както се очакваше, има същите размери в двете анализирани версии. И двете се превръщат в наистина просторни автомобили, като задните седалки и багажникът се открояват в облицовката на Combi. Преди да анализирате и двете пространства, е необходимо да споменете в този анализ на практичността седалките, които въпреки че прилепват правилно гърба ви, никога не стават твърди или неудобни, дори при хора с голям ръст и тегло.
Двама възрастни с височина 1,85 метра могат да пътуват на втория ред без големи проблеми, като резервират третата или средната седалка за най-малкия пътник. A детски стол Одобреният е лесно регулируем в този ред, като се достига лесно с него благодарение на добрия ъгъл на вратите и щедрата междина за достъп. Багажникът с 610 литра кубичен капацитет има портал и това разкрива широка уста. Формите са използваеми и височината на правилната.
Двигател и производителност: страст или разум?
Засега няма разлики в ежедневната употреба между Skoda Octavia RS TDI и TSI, и двете с едно и също тяло. Ако говорим от сърце, нещата се променят. В случая на Skoda Octavia RS TDI имаме добре познатото двигател 2,0-литров четирицилиндров TDI със 184 конски сили. Въртящият момент на двигателя е 380 Nm, енергията с който ускорява от 0-100 км/ч за 7,9 секунди. Skoda Octavia RS TSI 230 монтира бензинов двигател със същия обем и брой цилиндри, с който развива 230 к.с. и 350 Нм въртящ момент. Динамиката на въртящия момент на бензина е по-ниска, но ускорението му от 0-100 км/ч за 6,7 секунди е забележимо по-добро.
И на практика тези цифри имат смисъл. Бензинът Skoda Octavia RS ускорява с по-голяма сила и по-голяма мощност от Octavia RS TDI. Въпреки по-високия си въртящ момент, бензинът има a режим по-изгодно и като студент от първа година искате да купонясвате по всяко време. Дизелът не е предназначен да остане в библиотеката, за да учи, но има ограничения в това отношение. Не се налага толкова при бързи реакции и звукът му не е приятен.
Друга голяма разлика между тези тестови единици, които по същия начин ще дадат точки на един или друг в това класиране на практичността, е свързаното предаване. В Skoda Octavia RS TSI 230 имаме промяна ръчен, много по-малко практичен от DSG, но по-спортен. Автоматичната скоростна кутия, която Octavia RS TDI монтира, никога няма да ви позволи да се озовете в лазарета и ще ви отведе вкъщи, като смените скоростите, когато сте в червената зона. Използването на греблата при спортно шофиране с този двоен съединител е радост, но последното решение винаги ще бъде взето от него.