Налягане на гумите - Теория на конспирацията

cduran

Привично

Поздрави, след драматичното заглавие продължавам да обяснявам съмнението, което ме напада днес.

Преминах през няколко марки превозни средства (всички европейски уточняват) и забелязах, че когато излязат от официални прегледи в представителството, налягането в гумите надвишава препоръчаното от производителя.

Налягане, препоръчано от производителя 30/32psi (отпред/отзад), налягане в гумите при напускане на конуса: 42/42psi

При 4x4: препоръчително налягане: 40/36 psi (отпред/отзад), налягане при излизане от ревизия: 50/52psi

Друг седан: препоръчително: 32/32, при напускане на ревизия: 40/42psi.

Някой знае ли защо се случва това?

Дилърите искат да сменим окачването по-бързо?

Те искат по-добър разход на гориво, за да покажат марката?

Гумите износват ли се по-бързо, когато са прекалено напомпани? искат да сменяме гумите по-често?

Те вярват, че потребителите са толкова глупави, за да не проверяват налягането в гумите през следващите 10 000 км, така че влагат повече от достатъчно, за да издържат до следващата ревизия?

Какво мислиш? Някой имал ли е подобен опит? вчера обсъдих това с колегите си от работата и същото се случи на всички

мигатаросита

Forer @ Senior

Техниката на инфлация в дилърските центрове е „малкият удар“. Когато колелото е много твърдо, се смята за добро. Това почти винаги съответства на прекомерна инфлация, която, от друга страна, винаги е много по-препоръчителна, отколкото при ниско налягане.

И да, много хора се осмеляват да не проверяват налягането в гумите досега. Ако зависи от жена ми. Предпочитам да не продължавам.

Господин Джоунс

Бивши модератори

Техниката на инфлация в дилърските центрове е „малкият удар“. Когато колелото е много твърдо, се счита за добро. Това почти винаги съответства на прекомерна инфлация, която, от друга страна, винаги е много по-препоръчителна, отколкото при ниско налягане.

Човек, не мисля така.

Да, вярно е, че понякога те дори не го гледат.

Друг път оказват общ натиск (за да не гледат стикера) тип 2,5 и 2,3, или нещо горе-долу в зависимост от размера на колата.

И почти винаги, и това донякъде разбирам, казвате вие, знаейки, че с изключение на тези, които пишат в този тип форум, повечето хора никога не гледат натиска на колелата, освен ако не е очевидно, че гумата вече докосва земята (а понякога дори не и това) те поставят малко повече запас на безопасност, така че колелото да държи с натиск около правилното за по-дълго.

Пренасянето на свръхналягане (умерено, да кажем + 10%) в повечето случаи не влияе ни най-малко на окачването на автомобила или безопасността и значително намалява разхода. В допълнение, колелата са склонни да се износват по-малко, когато има свръхналягане (тъй като центърът е малко по-устойчив и влиза в контакт със земята по-равномерно), отколкото при ниско налягане (страничните стени обикновено са слабото място на много колела в какво се отнася до износване). Винаги нося малко по-голям натиск, отколкото производителят посочва, особено през зимата. Разбира се, предупреждавам семинарите в ревюто да не вкарват въздух в колелата.

кокотроник

Привично

Мисля, че го правят бързо и бързо, много пъти на одиметър. Не мисля, че има предначертана идея.

При прекомерно напомпване износването на гумите е много неравномерно, централната част на протектора веднага се изяжда.

Забранен

"Препоръчителното" налягане зависи от натоварването на автомобила. Обикновена кола с 16 "гуми, тара от 1400 кг и ММА от 1900 кг няма еднаква препоръчителна стойност на налягането и за двете състояния. Например, за леки товари може да препоръча 2,3 кг (разбирай Kg/cm2) и на двете колела и за MMA до 2.5Kg отпред и 2.8Kg отзад.
Следователно това, което цеховете правят по принцип, е да оказват допълнителен натиск върху минималното налягане, тъй като в цеховете те не знаят с каква тежест ще се търкаля колата малко след излизането от цеха. Чиста логика.

Що се отнася до налягането, обичам да нося допълнително при минимално налягане от 0,1 кг отпред и 0,2 кг отзад, защото понякога отивам сам в колата, а друг път отиват 4 човека. Ако вече трябва да нося 5 души и тежък багаж на средно дълго пътуване, оказвам допълнителен натиск върху колелата и това се вижда.

Прилагането на допълнителен натиск към препоръчаното води до износване на колелото през центъра на протектора, по-малко гориво и малко по-малко сцепление на мокри пътища, но ако някой обича да го стъпва малко в участъци от завои или нищо особено на второстепенни или неравен път този плюс от 0,2 кг е повече от препоръчания.

Както всичко, всичко зависи.

Господин Джоунс

Бивши модератори

"Препоръчителното" налягане зависи от натоварването на автомобила. Обикновена кола с 16 "гуми, тара от 1400 кг и ММА от 1900 кг няма еднаква препоръчителна стойност на налягането и за двете състояния. Например, за леки товари може да препоръча 2,3 кг (разбирайте кг/см2) и на двете колела и за MMA до 2.5Kg отпред и 2.8Kg отзад.
Следователно това, което цеховете правят по принцип, е да оказват допълнителен натиск върху минималното налягане, тъй като в цеховете те не знаят с каква тежест ще се търкаля колата малко след излизането от цеха. Чиста логика.

По отношение на налягането, обичам да нося допълнително при минимално налягане от 0,1 кг отпред и 0,2 кг отзад, защото понякога отивам сам в колата, а друг път отиват 4 човека. Ако вече трябва да нося 5 души и тежък багаж на средно дълго пътуване, оказвам допълнителен натиск върху колелата и това се вижда.

Както всичко, всичко зависи.

Всъщност често забравяме, че "на теория" налягането трябва да се адаптира към товара на превозното средство и особено на задното колело може да изисква до почти 40% повече налягане в зависимост от товара (в моята кола варира от 2.1 до 2.8)