НАЙ-ГОЛЕМИТЕ АВИАЦИОННИ АВИАЦИИ В СВЕТОВНИТЕ ГРЕШКИ ОЦЕНКА, КОИТО УБИ СЛУЧАЯ НА ПОЛЕТ 612

От 2011 г. летим с вас, носейки всичко, свързано със световната авиация и документални филми, благодарение на всички, които ме следват, сътрудничат и коментират, все още има небе за изследване.

Петък, 13 септември 2013 г.

УБИЙСТВЕНИ ГРЕШКИ ОЦЕНКА: СЛУЧАЯ НА ПЪЛКОВО АВИАЦИОННО ПОЛЕТО 612.

грешки
Разваленото устройство, взето от JetPhotos.net

Летенето е нещо прекрасно, но в същото време е нещо, изпълнено с рискове, и един от тях е фактът, че се опитва да заобиколи бурените клетки, затова и пилотите, и наземните контролери трябва да бъдат бдителни и да се актуализират, за да избегнат тези метеорологични събития.


Следващият случай е за това как екипаж е свалил самолета си при опит да избегне поредица от бури, които са имали помежду си, нека да знаем подробностите (какво има до момента) от катастрофата на полет 610 на Пулково Авиационно предприятие.


Pulkovo Aviation Enterprise е стара авиокомпания, основана през 1932 г., обслужваща до сливането си с Русия през октомври 2006 г., тя е третата по големина авиокомпания на тогавашния Съюз на съветските социалистически републики (СССР), а по-късно и на сегашната Руска република.


Нека да преминем към темата, днес отиваме на брега на Черно море, в град Анапа, в Русия, ние сме на летище Витязево, въпреки че е известно като летище Анапа, там на изходните му рампи има ясно устройство руски, това е вечният Туполев Ту-154 в М версия.


Този самолет има регистрационен номер RA-85185, произведен през 1992 г., бил е част от флота на китайските авиолинии в Китай, през 2001 г. е част от авиационното предприятие „Пулково“, бордът на 160 пътници, 6 стюардеси ще присъстват на тях Пред контролите на самолета ще бъдат капитан Иван Корогодин и първи офицер Андрей Ходневич заедно с двама неидентифицирани членове на екипажа.


Капитан Корогодин е способен, има опит от около 12 000 часа, а в модела Ту-154М, който сега има около 6000, той не е новобранец.


Изпълнява се във вторник, 22 август 2006 г., след подписване на отговорите на самолета, пилотите имат полет с номер 610, дестинацията им е на международното летище Пулково в Санкт Петербург, това е вътрешен полет, с целия свят на борда поискайте разрешение да отидете до пистите, те бяха навреме.


Пристигайки в изходната си позиция начело на пистата си, те изчакват стартовата поръчка, всички формалности на разговора контролен списък Те са покрити, в уговореното време пристига разрешението на кулата Анапа, след това пилотите хвърлят ускорителите напред и трите двигателя D-30KU-154-II на Соловьов изстрелват 100-тонния апарат отпред, той преминава през пистата и излита, полет 612 стартира.


Според плана на полета, устройството достига 35 100 фута (около 10 700 метра) надморска височина, всичко е било в ред, но след това се откриват бурни клетки, и двамата пилоти гледат своите радарни системи, за да уловят най-добрия ъгъл за издържане на тази буря, питат те. за наземни инструкции, за да добият представа какво са планирали да направят, инструкцията не пристига, апаратът продължава да напредва, трябва да направят нещо или ще влязат в бурята.


Така капитан Корогодин решава, че трябва да направят отклонение от около 20 км вляво в опит да заобиколят тези бурени клетки, но се оказа, че вместо да ги обикалят, те навлизат още повече в тези клетки, те трябва не само да заобикалят, но се изкачете по-високо и тогава те осъзнаха, че тази буря е необичайно висока.


Те започват да се изкачват, включват предупрежденията, за да закрепят предпазните колани, за да могат пътниците да бъдат обезопасени, пилотите се притесняват, но се надяват да се измъкнат добре, междувременно устройството започва да се тресе поради френетичните ветрове, които започват да намирам.


Височината на бурята беше около 49 000 фута (15 000 метра). Пилотите се опитват да я избегнат, но те са със силни турбуленции, които ги тласкат на около 11 961 метра. на 12794 mts. само за 10 секунди ъгълът на атака на самолета беше повдигнат от този жесток нагоре вятър до около 46 градуса нагоре и след това.