MIG-29 FullCrum Терорът на НАТО - Форум за автомобили

МиГ 29, известен от НАТО като "Fulcrum", в основата си е разработен, за да отговори на изискванията за лек боен изтребител, краткотраен, точен отбранителен прехващач, превъзходство във въздуха и бомбардировач с вторична мисия, представен от командването на ВВС на Съветския съюз Съюз в края на 60-те години, паралелно с разработването на американския проект на FX системата, която по-късно стана F-15. Първият рототип лети през октомври 1977 г. в тестовия център Раменское. Третият прототип е тренажорът MiG 29UB, който е летял на 28 април 1981 г. Първият оперативен самолет е влязъл в експлоатация на авиобазата Кубинка през 1983 г. Първият MiG 29M (Mig 33) е излетял на 25 април 1986 г. Западът е имал пълни познания за MiG 29, когато беше представен от екип във Финландия през 1986 г.

fullcrum

Самолетът е въведен в експлоатация през 80-те години на миналия век в своята версия 9-12 Fulcrum-A, версията Fulcrum-C е въведена в експлоатация през 1986/87 г., а многозадачната версия е Fulcrum-C 9-14 с възможности въздух-земя чрез добавянето на контейнер, от тази версия е произведен само прототип в полза на MiG-29M, който включва напълно преработена структура, базирана на композитни материали и оформени резервоари за гориво, като по този начин облекчава теглото и увеличава вътрешния обем. Мисията на МиГ 29 е унищожаване на враждебни въздушни цели с ограничено радиолокационно покритие и унищожаване на наземни цели с използване на оръжия, които не са.

водени в визуални полетни условия.

Само той беше способен да извърши падането на опашката на MIG-29, маневра, която се състои в изкачване вертикално, обръщане на потока на двигателите и падане на разстояние назад в загуба, спускане на багажника, за възстановяване на хоризонталата и излитане в полет ниво. Дори летеше в напълно отглеждане, подобно на това на змия кобра в позиция за атака. Оттук и кръщението му като кобра Пугачев, след името на пилота-изпитател, извършил изложбата. Маневра, която беше и е практически невъзможна за който и да е западен боец, което предизвика тръпката на американските военни съветници от онова време.

Когато Luftware пое източногерманските Mig-29 през 1992 г. след падането на Берлин, докладът беше изненада: Техните аеродинамични възможности са много по-добри от очакваното, в някои области, изключителни в сравнение с техните конкуренти.

Самолетът е оборудван с интегрирана система за управление на огъня, която включва три подсистеми, взаимно поддържани от радар, електро-оптично и оптично оборудване, в резултат на което самолетът може да изстрелва различни видове ракети въздух-въздух с различни насочващи глави. специално внимание е обърнато на поддръжката, оборудването и оръжейната система на самолета. MiG 29 има няколко предимства пред западните си противници; на разстояние 40 мили западните самолети надминават MiG в своята електроника; На 10 мили MiG е по-добър от тях и на къси разстояния предимството е изцяло на руския самолет поради неговата маневреност и по-добри прицелни оръжия.

DaimlerChrysler Aerospace (EADS) получи договор за модернизация на 22 МиГ 29 от полските военновъздушни сили; По същия начин ще бъде извършена работа по MiG 29, принадлежащ на германските ВВС, EADS сключва споразумение с RAC-MiG да предложи същата тази възможност на Румъния и България.