Mercedes G-Class 63 AMG, тест (част 2)
Mercedes G-Class 63 AMG е глупост. Глупости, които, както ви казах вчера, също биха били част от идеалния ми гараж с 10 коли. Защо? Е, ако ви казвам истината, след като го карах цял уикенд, Все още не съм много ясна за причината.
Това, което ми е ясно е, че тази маса от 2,5 тона и 544 конски сили куки и много. Беше ми трудно да сляза от него и не го казвам поради височината и скока, който трябва да се удари, за да се кача нагоре или надолу вътре в него, а защото има пристрастяващ компонент, почти толкова таен, колкото този на Coca- Кола.
Механично е лесно да се определи. Те смесиха SLS AMG и G 350 Blutec, които тествахме миналата година, въпреки че с несъществуващия SLS AMG не споделя същия двигател. Това носи 5 461 кубически сантиметра V8 с 544 конски сили, докато SLS AMG носи 6 208 кубически сантиметра V8 и 571 конски сили. Това, което има, е същата трансмисия AMG SpeedShift Plus 7G-Tronic с лопатки на волана, която Той също греши в това, че понякога е малко бавен и капризен когато поискате почти невъзможни промени.
Най-голямата разлика между тях е, че в SLS се движите на нивото на земята, като задният ви корпус докосва асфалта и седи точно над задния мост и тук вместо това седите в много предно положение, по-близо до това на трактор, отколкото до този на суперавтомобил и имате под гърба си рамка от стрингери и комплект, проектиран за монтажа. Интересна комбинация, нали?
Шофирането на G 63 AMG е доста голямо изживяване. Всичко е за звяра, и дори ако се опитате да се сдържате с десния крак почти невъзможно е да се стигне под 20 л/100 км разход. Предизвикателство за хипермилърите е да направят тази нулева аеродинамична кола минимално ефективна.
До скоростния лост ще намерите ключ с опциите C, S и M. M е ръчен и разбира се можете да сменяте по желание с лопатките, разположени зад волана, въпреки че не ви позволява да правите всички движения че искате. Ако искате да превключите надолу и да оставите скоростната игла близо до границата, може да не успеете да го направите.
S е спорт, и с него кутията с гръмотевици е разкрита. Отговорът на автомобила е много по-непосредствен, предавките са опънати повече, при задържане автомобилът не е склонен да превключва бързо на най-високата предавка и преди всичко звукът, издаван от страничните тръби, се превръща в интензивна мелодия за ушите.
Въпреки своите 2550 килограма, всичко се случва много бързо в G 63 AMG. Той ускорява от 0 до 100 км/ч за 5,4 секунди и от тази скорост нататък изглежда, че няма край, въпреки факта, че комплектът не насърчава разтягането му много повече. Както беше в случая с G 350, бързото каране с този автомобил изисква уважение, тъй като въпреки че е свършена работа за втвърдяване на окачванията, "танцът" на шасито на рамката е постоянен. Максималната скорост е 210 км/ч, но не смеех да се приближа.
В извити области това усещане се подчертава. Кормилното управление изобщо не е директно, така че трябва да работите с волана, за да го вкарате в кривата. Но първо е време да го спрем и въпреки че спирачната система има достатъчно мощност, за да спре такава маса, инерциите са толкова големи, че се чувствате като когато ускорите спирането на мотоциклет и той започне да се движи от страна на страна.
Вътре в кривата Време е отново да се биете с волана, за да поддържате траекторията и правилните движения. И между другото, ако сте се замислили, препоръчвам ви да не използвате газ предварително в подкрепа.
Въпреки че ESP и контрол на стабилността действат много бързо, с този звяр от асфалта всичко отива в друго измерение И ви уверявам, че плашенето поради излишък на бензин в такава кола не е нещо смешно.
Това не е така грешките, които днешните суперавтомобили ви прощават, в G 63 AMG те могат да платят скъпо. Той използва почти същата основа като G-класа от 70-те години, рамка с лостове, проектирана за други цели и не за монтиране на AMG „моторница“. Кой би измислил този гений?
Адаптиране към звяра
Когато взех колата в Мерцедес, някой беше оставил включен режим Low Range, ниските предавки за офроуд практика. Не можете да си представите лицето, което имах, когато току-що излязох от гаража на Мерцедес и без да успея да се противопоставя на най-първичните си инстинкти, настъпих газта и видях как колата почти моментално се вдигна на скорост с тези 544 коня, които натискаха, без почти да напредва.