McLaren Senna GTR тест
Веригата на Senna GTR ще ви струва половин милион евро повече от улицата McLaren Senna, струва ли си?
Суперколите само с писта се нуждаят от ново име. Те са сред най-дивите, скандални и технологично напреднали автомобили, правени някога. Те не трябва да се придържат към такива досадни неща като законодателството за защита на пешеходците, нито да се придържат към рестриктивните разпоредби за конкуренцията. Те използват най-екзотичните материали, най-иновативните движещи се аеродинамични компоненти, а техните мощности и показатели представят джуджетата на най-състезателните туристически автомобили. Те са като Can-Am на Ferrari, McLaren и Aston Martin. Те са хиперколите от група B. Разликата е, че те не са достъпни само за елитни шофьори. Обикновените клиенти могат да купуват и изживяват тези чудовища без ограничения.
Последното създание на McLaren с подпис на този изключителен вид е Senna GTR. И има 175 к.с. по-малко от предшественика си, брилянтния и шантав P1 GTR. Всъщност, с "само" 825 к.с., изтеглени от своя 4.0-литров V8 битурбо двигател, той се задоволява с 25 к.с. повече от уличния Сена. И докато сега генерира 1000 кг притискаща сила при 250 км/ч, това е само 200 кг повече - или 25% - от Senna с регистрационни номера, което ви дава свободата да се возите по света. Разбира се, че „без ограничения“ трябва да бъде повече от 25 допълнителни к.с. и 25% допълнителна притискаща сила, достъпна само за няколко краища по света. Защото нека си припомним, че в света няма толкова много вериги с криви от 250 км/ч. Сега помислете за цената от 1,3 милиона евро, плюс данъците, и Senna GTR изглежда е на върха на доверието.
Разбира се, лесно е да се направят такива рационални изводи, когато се разглежда прессъобщение. Когато видите Senna GTR в кутия, повдигната от пневматичните си повдигачи, с огромния си заден спойлер, горните изпускателни тръби, които стърчат далеч от тялото за по-добро разсейване на топлината и четири големи хлъзгави гуми на земята, готови за монтиране, вашата перспектива бързо се променя. Изглежда сензационно абсурдно и има толкова много аеродинамични елементи, добавени към оригиналната форма, че едва ли изглежда като Сена. Това, в зависимост от вашата гледна точка, може да бъде добро или дори много добро. Този странен външен вид го няма. Той е заменен от наполовина научно-фантастичен, наполовина фантастичен вид на драг състезателни автомобили.
Така че той няма абсурдно по-висока мощност от уличната кола. Това е разбираемо, като се има предвид, че живеем в епоха, в която пътните модели обикновено са много по-мощни от състезателните си братовчеди. Ключът е, че Senna GTR е автомобил с 825 к.с.и 800 Нм, със собствено тегло от 1188 килограма. Той произвежда същата притискаща сила като уличния автомобил със скорост 15% по-ниска и след това отива много по-далеч, до този тон. Спирачният капацитет също е значително подобрен благодарение на приемането на нов материал за накладките, различна спирачна течност и нов усилвател на спирачките, въпреки че, любопитно е, че той запазва същите карбокерамични дискове и апарати като уличния.
И под всички тези аеродинамични облицовки има коренно различна настройка на окачването, която споделя много със състезанията 720S GT3. Със сигурност не е рационална кола. Нито е хиперкар само за веригата. Но всичките 75 броя са продадени. Всъщност в съседните ями има още три GTR. Предаването на собствениците е тук, в Международната верига на Бахрейн, и те със сигурност изглеждат много щастливи.
Винаги е много смущаващо да спасиш клетка и да се натъпчеш на състезателна седалка, но пилотската кабина на GTR е толкова удобна и кратка, колкото бихте очаквали от McLaren, а видимостта напред е фантастична. Той също така разполага с камера за обратно виждане с радар, която маркира цветно колите, когато се приближават или намаляват във вашите „огледала“. Тъй като ще имам веригата почти за себе си, не трябва да се притеснявам много за нея, но това е странна функция и помня, че тя работи чудесно, когато се състезавах с Glickenhaus SCG 003. Воланът също е истински състезателен автомобил. Взета директно от 720S GT3, тя е малка, с две точки на сцепление, селектори за ESC и режими на двигателя и превключване - Wet, Track и Race., и редове от бутони в обсега на палеца с надпис „DRS“, „Launch“ или „Talk“.
Няма регулиране на окачването, тъй като вместо системата RaceActive Chassis Control II на McLaren, която свързва амортисьорите заедно с помощта на хидравлична система за едновременно регулиране на амортисьора и търкалянето на каросерията, GTR използва амортисьори Öhlins от старата школа, с четири настройки стабилизатор на двата моста. Странно е, че McLaren е изоставил системата, която е толкова популярна във всеки друг автомобил, но, без да го казвам твърде силно, ще призная, че новата конфигурация позволява на колата да има по-естествено усещане. Като се освободим от гъвкавостта, която улицата Сена изисква, настройката, която позволява по-аналогова система, е най-доброто решение. Какво още, собствениците със сигурност ще играят с настройката като част от обучението на водача, за което мнозина се записват чрез шофьорски събития на McLaren. И който не обича да казва неща като „Мисля, че трябва да разхлабим задната лента и да регулираме амортисьора с висока скорост“, и да се преструваме, че познаваме ефектите, които наистина имат.