Mazda MX-5 NC (USPI) 🔧
Любопитното е, че обезценяването на това трето поколение ни се струва по-изразено, а предлаганите автомобили по-интересни за закупуване от тези на второто поколение. И е, че за малко над 10 000 евро можете да намерите агрегати в добро състояние на NC, когато за добър NB с диференциал с ограничено приплъзване и шестстепенна кутия можете лесно да платите 7 500 евро или 8 000 евро.
Лично аз ще кажа, че съм фен на това трето поколение на модела, който изглежда най-подходящ за покупката му.
Дизайн
Въпреки че на закрито беше решено да се избере „еволюционен“ дизайн за MX-5 с пристигането на третото поколение, ясно е, че е имало много забележимо откъсване от пътя, който вече е преминал през предходните 16 години с първите две поколения на модела MX-5. NC въведе много промени в общия език, въпреки че бяха запазени някои ключови елементи, които дори изчезнаха в рестайлинга.
Като начало лудостта по органичния дизайн от 90-те години отстъпи на „солидния и технически“ дизайнерски език, който Mazda вече беше приела с другите си модели, като RX-8. Темата за арките на колелата с маркирани кръгли перки, които стърчаха от яйцевидното тяло на тялото, също беше внесена от езика на къщата.
Резултатът е кола, която изглежда солидна, по-голяма, но и по-„мощна“ в реалния живот. Въпреки че загубата на органичното може да отнеме мускулите на „традиционно“ ниво, автомобилът губи своята „животинска“ връзка, своята хаотичност, но и част от своята женственост, за да избере нещо по-студено, но в същото време и повече „японско манга ".
На него имаше изписани реки мастило, но MX-5 NC, поне за мен, е витрина на добре изпълнен дизайн, който не остарява през годините. И то е, че осем години след като е излязъл на пазара, той е все още свеж, дори и преди няколко месеца да е облекчен.
Лично аз най-много харесвам поколението. В допълнение, наличните на пазара аксесоари за тяло, както официални чрез MazdaSpeed, така и неофициални, са огромни, за да конфигурирате и персонализирате автомобила по ваш вкус и мярка.
Една от концепциите, които най-естетически маркират автомобила, е просветът и разстоянието до перките на гумите. За разлика от първите две поколения на модела, NC използва новата концепция за окачване с дълъг ход, дебютирала в RX-8 (от която произтича неговото окачване). Използването на тази концепция позволява на колата да се движи повече, за да се придържа към асфалта, но изисква повече хлабина за колелата. Много потребители избират да намалят височината на главата, което компрометира това решение, но трябва да се признае, че визуално както намаляването на височината, така и разширяването на коловозите работят чудесно в този автомобил и му придават повече присъствие. Въпросът е дали сте готови да жертвате динамика или комфорт заради естетиката ...
Втори рестайлинг на Mazda MX-5 NC
От първия рестайлинг на модела (имаше две основни еволюции, известни като NC2 и NC3) моделът загуби овалната си уста в стил Lotus Elan, за да получи уста с типичната форма на Mazda.
Кабина
По-голяма отвътре от всякога, подходяща за практически всякакви размери и с предимството на истински предпазни лъкове, в случай че се преобърнете. По този начин MX-5 NC даде папка на всичко, което Miata беше дотогава, за да се развива положително. Седенето в едно лесно намира желаното положение за шофиране (въпреки че воланът не може да се регулира в дълбочина).
Материалите и облицовките са с високо качество, както и воланът. Стандартната аудио система с усилвател BOSE е страхотна, но след рестайлинга и поради необходимост и пазарен апетит се предлагаше допълнителна информационно-развлекателна система под формата на сензорен екран с навигация, която не пасваше както стандартното радио. ... Лично аз визуално предпочитам традиционното радио. В крайна сметка, с малък трик, той ще приеме аудио стрийминг чрез Bluetooth, така че ще имате всичко необходимо, за да се насладите на колата. Имате ли нужда от браузър? Винаги можете да използвате мобилния си телефон или TomTom за това.
150-литровият багажник е повече от достатъчен, за да носи багажа на двойка на почивка и не мисля, че ще се посветите на придвижването с него, за да съжалявате за липсата на място. Помнете, покривът може да бъде ръчен текстил или автоматично прибиращ се и твърд. Твърдият материал предлага много по-добра звукоизолация и топлоизолация и ако ще пътувате по магистралата, ще го оцените. Платовият е „по-автентичен“ в звука на дъжда, който пада върху него, или в ръчната му работа, или в спестяванията на тегло, които предлага, но ще ви кажа, че е препоръчително да изберете това, което е най-подходящо за него вие в зависимост от типа употреба, която ще му дадете. Колкото повече мили по магистралата ще направите, толкова по-добре да отидете за сгъваемия твърд покрив.
Двигатели и техника
Два варианта на един и същ блок бяха предложени за продажба. Едната с по-голям диаметър в цилиндрите от другата. По този начин основният двигател MZR имаше 1,8 литра със 126 коня, докато другият двигател бяха двата литра със 160 коня. Първият двигател се предлагаше стандартно с петстепенна ръчна скоростна кутия, докато вторият можеше да бъде закупен с шестстепенна механична и диференциал с ограничено приплъзване тип Torsen.
Освен това в Испания моделът с прибиращ се твърд плот и двулитров двигател има амортисьор Bilstein като стандарт, много по-постигнат при контрола на движенията на тялото.
Връщайки се към темата за двигателя, както вече ви казахме вчера в историята на модела, това е витло, изцяло изработено от алуминиеви сплави, изключително надеждно и с променливо време. От първата ревизия на модела (NC2), двулитровият разшири максималната си скорост до 7000 об/мин, но без да набира мощност (разшири обхвата на използване на двигателя).