КОНТРОЛ НА СГЪВАНЕ И АКТИВНО ПИЛОТИРАНЕ В ПАРАГЛАЙДИНГ
Миналата събота проведохме в седалището ни в Алгодоналес (Кадис) поредната беседа, която в рамките на „Цикъла на техническите разговори за парапланеризъм“ организира Училище и клуб за парапланеризъм с нулева гравитация.
Този път се занимаваме с въпроса за колапсите в полет, как пилотът трябва да действа, за да ги контролира, и за активното пилотиране с парапланеризъм.
Тук ви оставяме няколко бележки и обобщение на това, с което си имаме работа, в случай че е от ваш интерес. Ще го направим възможно най-кратък, за да не разширяваме текста, но е неизбежно обяснението на това да ни отнеме няколко хиляди думи. Отделете малко време, със сигурност имате петнадесет минути за това ...
ВНИМАНИЕ: ТАЗИ ЧЛЕН Е САМО ЗА ИНФОРМАЦИЯ. НЕ ТРЯБВА ДА ГО ПРИЕМАТЕ В НИКАКЪВ СЛУЧАЙ КАТО КЛАС, ЗА ДА СЕ НАУЧИТЕ ДА ЛЕТЕТЕ ПАРАГЛИДИ ИЛИ ПИЛОТ СГЪТЕН ОТИДЕТЕ КЪМ ПРОФЕСИОНАЛИТЕ, ЗА ДА НАУЧИТЕ И ПРАКТИКАТЕ ТЕЗИ МАНЕВРИ ПРАВИЛНО И БЕЗОПАСНО.
Защо да сгъвате парапланер?
Това е гъвкав аеродинамичен профил. Това е добре да се побере в раница, но по време на полет може да се сгъне. Основните причини са две:
• Турбулентност (ножици, силни термици, ротори, ...
• Високи отрицателни ъгли на падане на крилото (наклон, надолу)
Първата причина не зависи от пилота. Е, отчасти да, можем да решим да летим в турбулентни условия или райони, или не.
Вторият се дължи на грешки при пилотиране. Пилотът трябва да контролира терена или гмуркането, за да предотврати прекомерното гмуркане на крилото и сгъването на предния ръб.
ВИДОВЕ ПАРАГЛИДНО СГЪВАНЕ
ПРЕДНО ПЪТНО: Целият преден ръб на планера или по-голямата част от централната му част се сгъва. Те обикновено са бързо сгънати, които се отварят спонтанно. Може да стане по-грозно, ако направите "кръстосан кръст" (върховете на планера са отворени, а центърът не, така че те продължават да летят и да се събират отпред във формата на кръстосан кръст). При този тип сгъване НЕ СПИРАЙТЕ, когато планерът е отзад, тъй като можем да предизвикаме срив или престой.
Рискът да пострадаме от този тип колапс е, че се случва близо до земята, тъй като загубата на височина е бърза и значителна и ако се случи близо до нас, няма да имаме време да възстановим нормалния полет. Пазете се от вятър и бурни кацания!
АСИМЕТРИЧНО СГЪВАНЕ: е когато сгънете едната страна на планера. Говорим за сериозни гънки, когато те са 50% или повече от общия обхват, и които засягат целия профил на парапланера, включително задния ръб.
Рискът от тези гънки, освен загубата на височина, е, че крилото се върти към сгънатата страна. EN Омологирано крило трябва да отваря сгънатото положение само по себе си и да не се завърта на повече от 90º до 180º, без намеса на пилота. Парапланери с по-взискателни сертификати ще изискват пилотни действия, за да спрат завоя и да не влязат в авторотация.
Авторотация се случва, когато планерът се ускорява и потъва в завой, силен и бърз, като спирала. Скоростите на люлеене и спускане са високи. Много е опасно да се удариш по земята по този начин. Необходимо е да се избягва влизането в авторотация на всяка цена.
Ще се опитаме да анализираме асиметричен колапс в парапланеризма стъпка по стъпка:
1. ПАРАГЛИДИНАТА ЗАПОЧВА ДА СЕ СГЪТИ. Повечето колапси могат да бъдат избегнати, ако пилотът е нащрек и активен. Ако има турбуленция, е добре да летите с известно напрежение на спирачките, тъй като крилото ще ви даде информация за случващото се там горе през тях.
Точно когато планерът започне да се сгъва, ще забележите как спирачката от тази страна губи налягане и омеква. Ако действате бързо с „обхват на командване“, ще предотвратите сгъването на планера в много случаи. „Амплитуда“ е много бързо и дълбоко спиране (в много случаи до бедрата), което трябва да направите със спирачката отстрани, при която губите натиск. Това ще увеличи вътрешното налягане на планера и ъгъла на падане, предотвратявайки сгъването на планера в много случаи.
две. ПАРАГЛИДНОТО СГЪВАНЕ. Ако не можете да го избегнете, планерът ще се сгъне от едната страна (да кажем отдясно). Първото нещо, което ще забележите е, че падате на тази страна на стола. Влизането в завой трябва да се избягва на всяка цена. Много пилоти смятат, че важното е да отворите капака, но не е така. Най-важното е да се предотврати завъртането на планера в авторотация. Парапланер може да лети направо дори с гънка над 50% размах на крилата.