Колко струва международен шофьор на камион в Европа
За да хвърли малко светлина върху „картата“ на разходите за труд в Европа, Френският национален пътен комитет (CNR) наскоро публикува проучване, което предлага преглед на сравнението, направено върху условията на заетост, размера на възнагражденията и единичните разходи на международните шофьори на камиони в Европа, която очертава разделителна ос между Изтока и Запада с толкова различни условия на труд, че те заплашват да динамизират свободното движение на стоки в европейското пространство.
Законодателство на ЕС, специално свързано с автомобилен товарен транспорт (RFT) предоставя европейска рамка, регулираща работното време, времето на шофиране и периодите на почивка на водачите. Той обаче не обсъжда задълбочено условията на заетост, оставяйки управлението на административните процедури, данъчните договорености и отношенията между работодателите и служителите, включително условията на заплата, изцяло във всяка държава.
Напрежението, породено между самите страни-членки, между онези, които подкрепят по-бързото търсене на лоялна и здравословна конкуренция между икономическите субекти, което гарантира правата на работниците и което наскоро изкристализира в "Алианс за пътя", подписани от 9 държави, а останалите, сред които Испания е позиционирала, които продължават да се застъпват за еднакво прилагане на европейското законодателство, имат общ генезис: Възможността, която транспортните компании експлоатират, чрез преместване и създаване на така наречените „компании за пощенски кутии“ към се възползват от разходите за заплата, които могат да варират между 300 и 3300 евро на месец, в зависимост от това откъде идва шофьорът.
В центъра на дебата е възможността транспортните компании да експлоатират чрез преместване и създаването на така наречените „компании за пощенски кутии“, за да се възползват от разходите за заплати, които могат да варират между 300 и 3300 евро на месец, в зависимост от това къде шофьорът продължава.
В една и съща еврозона съществуват два свята
Изводите от това проучване са опустошителни не само в количествено отношение, но и структурно. От гледна точка на компаниите, тези несъответствия се отнасят до разходите за персонал, най-големият разходен елемент на производството на техния бизнес с товарни превози (37% във Франция). Следователно „цената на шофьорския персонал“ е обективен фактор, който нарушава конкуренцията в Европа.
Що се отнася до държавите-членки, разликите в заплащането, които естествено са свързани с разликата в икономическото развитие между европейските държави, разкриват други основни различия, които могат да бъдат обобщени в две основни предпоставки: липса на хармонизация на условията за възнаграждение (на час, на километър, използване на тахографа и др.) и липса на хармонизация по отношение на състава на заплатите, при която процентът на глобалните доходи, освободени от вноски за социално осигуряване, варира от 10% и 76%.
Няма колективен трудов договор
Първата от разликите, които ни показва това проучване и която започва да очертава a въображаема разделителна линия между Запада и Изтока в Европа, се отнася до съществуването на колективни трудови договори. В секторите на автомобилен товарен транспорт От всички западноевропейски страни, които този френски орган е проучил, има колективни трудови договори. Те имат особеността да бъдат регионални както в Германия (16 десанта), така и в Испания (54 провинции), а от тях само в Германия споразуменията не са задължителни. За разлика от това, в новите посетени държави-членки липсата на колективни трудови договори е норма, с изключение единствено на Чешката република, въпреки че в тази държава те не са задължителни и все още рядко се налагат от компаниите.
Втори елемент на анализ ни отвежда в областта на социалните вноски. Международни проучвания на CNR разкриха важни разлики в областта на осигурителните вноски. Те се отнасят до ставките на вноските, как те са разпределени между работодатели и служители и основата на заплатата, използвана за изчисляването им. По този начин се наблюдава как процентите на вноски за социалното осигуряване на компаниите, нетният принос на тези, варират в Европа от 12,7%, които откриваме в Люксембург, 16,3% в Словения или 18,5% в България до 51,6% в Белгия. Следователно има разлика от четири пъти между противоположните краища на спектъра, въпреки че в този случай не можем да говорим за диференциация Изток-Запад.
В конкретния случай на Испания средната цена на нейните компании се повишава до 36,6%, два пъти например, отколкото в България.
Тази разнообразна картина се подчертава от много различните основи за изчисляване на вноските, поради изключително различните брутна заплата на международен шофьор на камион в различните проучени страни. По този начин тази брутна заплата варира в рамките на Европа от 309 евро в България или 429 евро в Румъния до 3300 евро на месец в Люксембург или над 2600 евро в страни като Германия или Белгия. Следователно има единадесеткратна разлика между най-високата и най-ниската заплата от общите заплати (включително всички компоненти), предмет на осигурителни вноски и данък върху доходите.