Какво не ви казват за дискови спирачки на шосейни велосипеди - Biciclaje Blog

Дисковите спирачки явно се появиха в света на планинските велосипеди, за да останат. Можете ли да си представите Голяма деветка от Мерида с V-спирачки?

От моя гледна точка дисковите спирачки са станали незаменими в режимите MTB, циклокрос и чакъл. Въпреки това, шосейните велосипеди се срещат с много по-голямо нежелание.

Ето защо в тази статия ще анализираме както предимствата, така и недостатъците на тази спирачна система, като се фокусираме малко повече върху шосейните велосипеди. Да видим дали ще изясним идеите!

Предимства на дисковите спирачки

Мисля, че всички вече знаем почти всички негови предимства и добродетели, но ще ги запомним:

  • Те подобряват спирачния капацитет, когато в околната среда има вода или влага.
  • Те намаляват усилието, необходимо за спиране, така че по-малко уморяват горната част на тялото. Много полезно при дълги спускания.
  • Те имат по-добра прогресивност, така че спирането може да бъде по-точно.
  • Те освобождават джантата от задачата за спиране, ограничавайки нейното влошаване и нагряване върху гумата и в гумата, като по този начин се избягват разслоявания на карбонови джанти и изгорени или тръбни гуми или се отделят от високи температури.
  • Разрешете по-широки гуми до 28 или дори 32 мм.
    • Благодарение на това ще придобием комфорт и ще намалим умората поради вибрациите на земята.
    • Ще увеличим спирателната сила.
    • По-голямата част на гумите също позволява по-безопасно возене, тъй като моторът дава по-малко удар.

Други характеристики на дисковите спирачки

Мисля, че почти всички са знаели преди повечето предимства, които предлагат дисковите системи, но сега ще разгледаме други по-спорни моменти.

Първото нещо, което искам да поясня, е, че не съм искал да наричам този раздел „недостатъци“, защото те сами по себе си не са отрицателни аспекти; те са по-сложни въпроси. Да го видим.

Дискова спирачка и тегло

Теглото на мотоциклет с дискова спирачка обикновено е между 400 и 500 грама по-високо от това на същия мотоциклет със спирачни апарати (типичните джантови спирачки на шосейните велосипеди).

какво

Например, в Merica SCULTURA TEAM, която имаме на изображението по-горе, версията с дискови спирачки тежи 6,84 кг, в сравнение с 6,44 кг от традиционната версия.

Пинцетите, самият диск, тръбите, течността и т.н. тежат повече от еквивалентна конфигурация на джантите.

Производителите пренебрегват проблема, като твърдят, че самата джанта е по-лека, тъй като не се нуждае от спирачна пътека, но те забравят да кажат, че осите са по-тежки, защото трябва да са по-твърди и че често специфичните дискове на джантите са изградени с повече спици или със спици с по-голямо сечение.

Освен това те рекламират, че тежестта е поставена в по-малко неблагоприятна точка, тъй като инерцията е по-добра, което е вярно и минимизира динамичните разлики в поведението.

Да видим, това е като всичко. За повечето велосипедисти тези 400 грама повече не са недостатък, по време на състезанието нещата могат да бъдат различни.

Спирачните дискове влияят на аеродинамиката на мотора

Първоначално много производители твърдяха, че традиционните дискови спирачки са по-аеродинамично ефективни от дисковите спирачки.

Но с новия дизайн (на шублери и дискове) инженерите постигат по-голяма интеграция и тортилата е обърната.

Вече има производители, които започват да рекламират, че са постигнали по-добри аеродинамични характеристики с дискови спирачки, отколкото с джанти, но това не е толкова просто ...

Вярно е, че някои много добре проектирани аеромотори могат да бъдат по-аеродинамични с диск, когато вятърът идва само и изключително отпред, но когато не е така и вятърът ни удря отстрани, съпротивлението на въздуха е по-голяма.

Точно същото е като при лещовидните колела, които понякога се използват при изпитания на времето. Те са по-добри или по-лоши в зависимост от обстоятелствата.

Изравняването

Да, пътните дискови спирачки също се търкат. И от моя гледна точка малко са нещата, които ме вбесяват повече от това.

Проблемът обикновено има две причини, които могат да работят заедно или не, в полза на нашето отчаяние.

Първото и най-важно е, че закрепването на спирачния апарат трябва да бъде перфектно. За да направите това, регулиращите повърхности на вилицата и свързващия прът (тези, които получават шублера) трябва да бъдат перфектно изправени. Това поддържа точките на закрепване гладки, равни и перфектно подравнени.

За съжаление това е деликатен процес, който изисква известно внимание и време. Нещо, което някои производители на рамки не желаят да харчат за мотоциклети от среден и нисък клас.

Ако сте любопитни, процесът е следният.

Както можете да видите, това изисква специализирана техника, знания и време.

Следващият виновник за протриване на диска е неправилното подравняване на шублера. Обикновено решението е много по-лесно и е достатъчно да разхлабите винтовете, да стиснете спирачния лост и да затегнете винтовете; така че шублерът да е центриран върху диска.

Това е вярно, докато отворите за винтове са с размер или метрични, 4 х 5,2 мм (+/- 0,1 мм), за монтиране с плосък монтаж. Което не винаги се изпълнява от производителите, така че имаме по-малко ход от необходимото за правилно регулиране на шублера.

Както можете да видите, триенето на дисковете може да бъде проблем с много лесно решение или много по-сложно; Системата Flat Mount изисква доставчикът на рамки да полага повече грижи в производството; нещо, което те са склонни да пренебрегват по-често на по-евтини велосипеди.

Поддръжка

Дисковите спирачки са радост, когато са добри, но може да са кошмар, когато не са. Ето защо е важно да знаем как да извършим правилната поддръжка, която от друга страна е по-трудоемка и сложна от поддръжката на нормалните спирачки на дебеломера.

Поддръжката на дисковите спирачки включва:

  • Регулирайте спирачките.
  • Сменете подложките.
  • Сменете окабеляването.
  • Изпуснете спирачките.
  • Сменете маслото.