ИЗПИТЕТЕ RENAULT 9 TURBO - КОЖА НА БИК - МРЕЖАТА НА КЛАСИЧЕСКИТЕ АВТОМОБИЛИ
Също така в R-9 е решено да се възприеме чудодейното турбо. Ще засили ли този моден елемент позицията на модел, който донякъде е засенчен от друг сестра модел, R-11? В което няма съмнение, че внимателният преглед разкрива качествата на този автомобил и оправдава до известна степен операцията.
Очевидно основната цел при пускането на R-9 Turbo е да съблазни клиента. Техническите иновации тотално липсват в този тритомник на R-11 Turbo.
Почти бихме могли да кажем, че подробното описание на органите на това Renault не е необходимо, тъй като на практика е копие на R-11 Turbo, който се появи преди много месеци. Само полутвърдият „четирибарен“ заден мост, взет от R-5 GT Turbo, се появява на R-9 и R-11 Turbo на по-скорошна фактура. Автомобилът използва типичната система на Renault, която съчетава компресора - доставен от Garret T2 елемент - с издухан карбуратор и въздухообменник, който евакуира нежеланите калории. По този начин двигателят от 1 397 см3 намира допълнителна мощност и въпреки вече старото разпределение, със страничния си разпределителен вал, развива 105 к.с. при 5500 об/мин при относително интересен максимален въртящ момент от 16,5 mkg при 2500 об/мин.
След като вече описахме най-важното по отношение на моторизацията, винаги е за съжаление липсата на по-пълна система, базирана на електронно впръскване, придружена, почти винаги, от несъществени предимства, като например намаляване на захранването при забавяне, което не е включени сред оръжията на този донякъде претенциозен салон. Запалването обаче е изцяло електронно и е снабдено с детектор за самозапалване, чието наличие изобщо не е излишно, ако се вземат предвид ефективните турбо налягания.
При тези условия е удобно да се наблюдава дали разликите в производителността съответстват на незначителната разлика във външния вид между R-9 и R-11. Всъщност времената, записани в Monthlery, са много близки до тези на R-11. Добре изстрелян, този R-9 достига в пръстена за скорост в горещо и сухо време, същата максимална скорост, т.е. 183,3 км/ч - цифра, много близка до 184 км/ч, декларирана от производителя - и дори е разрешена луксът да биете R-11 Turbo на 400 метра и на 1000 метра със спрян старт, постигайки времена съответно от 16 "1/10 и 30" 4/10. Следователно този образец дава доказателства за несъмнена енергия и може да се мисли, че ще достигне 185 км/ч по магистрала.
От друга страна, изглежда естествено да се помни, че едно от първите качества на двигателя е неговата еластичност. С добре инсталиран максимален въртящ момент в доста широка скоростна зона и перфектно използваема петстепенна скоростна кутия и без прекомерно развитие в най-високата си предавка (34,25 км/ч на 1000 об/мин), получените времена при възстановяване са напълно задоволителни, и дават на колата добър резерв и реален капацитет по отношение на безопасността. От 40 км/ч, през 4-ти, 400-те метра се пресичат в 17 "7/10, а километърът в 32" 5/10. Същите разстояния се изминават от 50 км/ч за 5-ти в 18 "9/10 и 34" 7/10, като последният е под значителния праг от 35 секунди. Тази цифра е пряко следствие от турбо опората в автомобил с умерена инерция. R-9 Turbo дава тегло от 907 кг на кантара, цифра, много близка до 910 кг, призната от производителя.
Същото може да се види по отношение на лекотата на това ново Renault при изпреварване. Преминаването от 80 до 120 км/ч се извършва бързо с трите горни предавки на скоростната кутия, като времената и разстоянията при всяка от тези предавки са както следва: 13 "6/10 и 385 метра, 9" 2/10 и 260 метра и 7 "5/10 и 215 метра.
Жалко е, че такива задоволителни ползи не са придружени от по-умерена консумация. За този висок разход не може да се обвинява аеродинамиката, тъй като неговият Cx от 0,37 е идентичен с този на R-11 Turbo. Оказваме се с доста взискателна кола с висока скорост, консумираща 13,75 литра при 160 км/ч и 20,65 литра при максимална скорост. Но и при по-умерени скорости, разходът остава относително висок за своята категория, тъй като той е 6,5 литра при 90 км/ч и 8,6 литра при 120 км/ч. Същите заключения произтичат от тестовете, извършени на пътя и на магистралата, тъй като сме получили 6,55 литра по типичния маршрут, който извършваме при средно 75 км/ч. На магистралата средно 84,3 км/ч разходът е нараснал до 8,3 литра, докато на магистралата средно 132,7 км/ч цифрата достига 9,95 литра на 100 км. Със само 47 литра в резервоара за гориво, което също е трудно да се напълни до горе. обхватът на R-9 Turbo е поставен точно на границата на приемливото. Доброто предавателно отношение и отзивчивостта на двигателя не намират еднакво забележителни резултати в областта на потреблението.