Илюшин Ил-103
IL-103 е четириместен многофункционален. Той беше първият сред тези категории, който получи сертификат от Междудържавния авиационен комитет на Общността.
През 1988 г. СССР обявява конкурс за разработване на самолети за първоначално обучение. В продължение на две години екипът на LA Pupkova проектира въздушен автомобил VAZ с автомобилния двигател. Проектът беше успешен, но след глобалните проучвания на пазара генералният дизайнер Д. Новожилов реши, че IL-103 трябва да инсталира самолет от двигател. По това време разработването на двигатели за леки самолети в СССР е единственият М-14, но не отговаря на техническите характеристики. Молим чуждестранни компании за помощ. Те се съгласиха да помогнат на "Teledyne Continental Motors", като настроиха двигателя IL-IO-103 360ES. Капацитетът му беше 210 CV
Поради новия дизайн на самолетните двигатели решихме да го преработим изцяло (период от 1990 до 1993). В резултат на това се подобри авиониката и външният вид на самолета. Оформлението му е показано в MAKS-93. година 17 94 май първият прототип на IL-103 беше издигнат в небето. Отне И. Гудков. През септември 1994 г. самолетът демонстрира във Фарнборо. За самолета той веднага се заинтересува от представителите на Англия, Русия, Ирландия и други страни. Първите демонстрации бяха много успешни. Дизайнерите са планирали да завършат сертифицирането през 1994 г. и да започнат масово производство и 95 м да подготвят доставки за клиентите. Решихме да организираме строителството на машиностроителния завод в Луховици.
Поради лошо финансиране обаче първият сериен самолет се издигна в небето едва в края на януари 1995 г. Почти точно една година по-късно самолетът беше сертифициран. Il Re-103 демонстриран в MAKS-95.
Разположението на IL-103
Въздушното тяло е направено според стандартната аеродинамична конфигурация, крилата са разположени ниско. Първоначално беше планирано за изграждането му от алуминий, а не от композитни материали. Но сега помислете за добавяне към материала на определени компоненти и механизми на композитни материали.
Въпреки че дизайнът е много прост, но много добри полетни качества. Идеално проектираното разположение на крилата осигурява по-високи свойства на повдигане в крейсерска конфигурация. Той също така придружава запазването на неговата статична надлъжна стабилност, независимо дали е положителен или отрицателен ъгъл на атака. Трябва да се отбележи, че увеличаването на опорната равнина на положителните ъглови свойства се увеличава поради използването на люлееща се врата на odnoschelevogo. В сравнение с конфигурацията на круиз по време на клапи критичният ъгъл на атака съответства на максималната височина на изчислението на положителната стойност. В същото време запазва статичната надлъжна стабилност на машината с перките в доста широк диапазон на ъглите на атака.