IL-114 (IL-114)
Il-114 е тип двумоторен турбовитлов самолет за регионални авиокомпании. Излетя за първи път на 29.03.1990/XNUMX/XNUMX.
1 декември 2015 г. във Волжкия федерален окръг проведе годишната си среща с представители на президентския пратеник в местните медии. Като прецедент, който се разпространява преди пресконференцията, освен всичко друго, бяха публикувани новините за възобновяване на серийното производство на самолети с малък обсег на действие IL-114. Това потвърждава Дмитрий Медведев в своя блог в Twitter.
От историята
Инициативата за създаване на регионални и непретенциозни самолети стартира в началото на 80-те години на ОКБ. Илюшин. Тогава новият самолет планира да замени изпускателния ресурс на Ан-24. Също така в някои области на самолета той е проектиран да замени Ту-134 и Як-40.
През 1986 г. Министерският съвет на СССР решава да започне разработването на турбовитлов самолет, регионален самолет с капацитет до 60 места. Самолетът се експлоатира от къси писти и лошо подготвен, лошо оборудван на летищата "shtetl".
На 29 март 1990 г. новият самолет направи първия си полет. Самолетът започва да произвежда завод в Ташкент (TAPOiCH).
В онези трудни години те нямаха пари дори за военни самолети. Поради липсата на финансиране сертифицирането на самолета се отлага най-много до април 1997 г. В крайна сметка самолетът получи сертификат от тип 130-114. Самолетът никога не е влизал в масово производство. Пуснати са 17 машини. От тях кола 2 се е ударила в катастрофата. Седем самолета, експлоатирани от узбекски авиокомпании.
Последните новини
След пускането на турбовинтови самолети, ELK се надява да навлезе на световния пазар и да се конкурира в регионалния сегмент самолети с малък обсег. Основните ни конкуренти са канадската фирма Bombardier, Embraer (Бразилия) и френско-италианската група ATR. Тази седмица на световния пазар в този сегмент имаше нов играч със самолета му. Тази японска компания Mitsubishi представи нов регионален самолет.
И ако на пазара за самолети на дълги разстояния царуват Airbus и Boeing и ни се струва, че няма какво да се направи, че на кратки разстояния все пак можем да заемем тяхното място под слънцето.
очевидни предимства
В IL-114 той има поредица от несъмнени предимства, които могат да бъдат толкова много „скейт“, в които можем да направим залог. Нямайки време да работи наистина, самолетът Il-114 си спечели уважителен прякор - „селски полет“.
Първото предимство е високото качество и обещаващият планер. Това в продължение на много години няма да изисква значително рестартиране. Второто предимство - автономността на самолета от наземната мощност на захранването. В контекста на разстоянието не е много богато летище е много голямо предимство. Машините и наземните устройства за захранване на дъските са доста скъпи, изискват обучен персонал и средства за тяхната поддръжка. Друг момент в негова полза е простотата на самолета спрямо продължителността и качеството на лентата. Отново регионалните летища са божи дар.
Цената на машината, според експерти, може да направи 16-17 милиона. ATR-72 25 милиона долара. 8 тире надвишава 35 милиона. От долари. Това е мощен аргумент за навлизане на пазара. Цената за обслужване на IL-114 също е доста под конкуренцията. "Яжте" нашия кон 590 кг \ ч гориво, ATR, съответно 800 кг \ час. До "канадски" и прави 2600 кг \ час. Въпреки че способността на контрагентите да внасят повече от IL-114, много благоприятни прогнози за конкуренция на пазара.
Военните също се нуждаят
Министерството на отбраната също се интересува от изстрелването на серия от IL-114. Вероятно следвайте реда в специализирания самолет за изпълнение на задачи, подобни на тези, изпълнявани IL-38. Самолетът може да бъде пуснат в противоподводен вариант като летяща лаборатория за други задачи.
Тъй като самолетът може да се окаже полезен като основната машина в Арктика. Благодарение на своите експлоатационни характеристики той може да бъде незаменим и за комуникации с арктическите континентални военни и изследователски бази, както и за комуникация между тях.
актуализирана кабина Il-114
Плановете за стартиране на поредица в настоящата ситуация на напрежение между Изтока и Запада са много навременни и напълно съвместими с плановете за общия внос.
Минуси също има
И както винаги, така и навсякъде, всичко за парите. Ако даден проект е подкрепен от държавата, как ще разпределите разходите за стартиране на масово производство? Според анализатори от група ELK, за да започне серия, е необходима много сериозна сума - 500 милиона евро . За самолети, които се нуждаят от модерна авионика, авионика. Имаме нужда от по-модерни двигатели и болтове.
Концернът Fresh ELK прие новината за IL-114. Неговите перспективи на вътрешния пазар са доста неточни, според експерти. Може би те смятат, че е почти готов MS-21. Но има и немалко проблеми, а самолетът все още е много „суров“.
От друга страна, проектът няма да бъде изоставен в областта на турбодвигателите и самолетите с тях. Разработването и подкрепата на региона Нижни Новгород и Волжкия федерален окръг също не са на последно място. След поредица от състезания ще бъде в самолетния завод в Нижни Новгород.
Доставките на базовата, пътническа версия на Il-114-300, 2019 са планирани за годината. Е, както винаги, времето ще покаже дали е избран правилният маршрут.