HONDA NTV 650 Revere

  • Манифест
  • Прашка
  • Кавасаки
  • Suzuki
  • Ямаха
  • Други марки
  • Техника
  • Пътуване, приключения

"Почитайте"? „Почитаните“, „обожаваните“? По-малко вълци, малка червена качулка! Е, потът с името не отиде при японците! Картофено колело, по-добро и по-подходящо.

revere

56 CV и 190 кг. Празни. Това, нека обожаваме мотоциклет, който трябва да остане на около 40 CV на волана, ако пристигне с 230 Kg. С пълните готови. Картофено колело, както е. По-скоро като огромен пататон с тези фигури.

Но нека не бъдем лоши и да защитаваме картофите и картофените зеленчуци: точно както грудката е от съществено значение в нашата диета след Тридесетгодишната война, в средата на Малката ледена епоха (1300 до 1850 от нашата ера), светът е пълни картофени зеленчуци: малки, практични, но здрави, които са ефективно средство за придвижване, които се роят около нас и които ние почти не гледаме, точно както не гледаме на скромната грудка, когато е придружена от пържола от Авила, да сложа нещо. Но когато приключим добре, казваме "картофите са вкусни! Бяха домашно приготвени!"

На тези страници сме тествали и похвалили картофените превозни средства: серията XJ на Yamaha, GS на Suzuki ... Практични, здрави, евтини за поддръжка и всичко това. Тази Honda ли е такава?

ДВИГАТЕЛ

Honda като марка има специална слава: тази, която разбива най-малко, тези с най-добри финиши и финиши. Можем или не да се съгласим с горното, но е вярно, че самата марка прави иновации в технологиите, като имплантира нови пътища и пътища, като винаги се бори за тази репутация на пионери и новатори, това преди всичко.

Клапани, клавишни рамена и синхронизация са перфектно видими

Може би тази политика на проучване на пътища, които не са често срещани, е това, което е довело до голямото му лайно: овалните двигатели (общо на всеки 10 000 км за смяна на сегменти. Евтини. Също така, трябва да смените втулките на шатуните), шасито и гумите от въглерод експериментални блокове с влакна (които почти са отнели товар от младия Фреди Спенсър), странични радиатори на VTR (със сериозни проблеми със стабилността при висока скорост), първични обтегачи от серията tetra или първите V-двигатели с проблеми с прегряване, счупвания, липса на властта и като цяло катастрофални, един от чиито потомци движат нашия мотоциклет днес.

Двигателят на нашия мотоциклет е свързан само с тях в тяхното V-образно разположение: няма прегряване, ангренажните вериги изглеждат вечни и мотоциклетът е здрав и надежден. Няма и много мощност, заяви 56 CV, че със силата, която кардана краде, истината е, че те са много много къси, но че допринасят за здравината на този двигател.

Все още не виждам нуждата от тези V-двигатели: по-малко мощни, по-сложни за изграждане и поддръжка, много по-тежки и с резервни части, двойно по-скъпи от техните дву- или 4-цилиндрови еквиваленти. Да, те са меки и здрави, но там предимствата им свършват.

Те биха могли да използват парите, за да подобрят промените, тъй като CATACRACK на промяната на Honda е, че наистина е доста непрезентабилно. И на нашия мотоциклет, влошен от ефекта на кардана. Наистина отвратително: когато поставите първо този от съседната кола, той прави лице на това какво да види дали ще ударите гайка, която изстрелва от мотоциклета.

Само като го погледнете, можете да кажете, че тежи един цент

Поне при този модел регулирането на клапана става чрез винт и гайка. И 6 клапана нищо повече. Лесно? Не. Достъпът до предната глава на цилиндъра е невъзможен без премахване на радиатора, термостата и, ако е възможно, цялата предна част. Отвратителен, като всички тези V-двигатели. И скъп в труда, ако го правите в работилницата, което е абсурдно за основен мотоциклет като този. Смяната само на свещите (4) също е кошмар.

Също така под резервоара има много каучуци, които да го поддържат, които падат и е почти невъзможно да ги задържите на място. И ако някой се загуби, няма резервни, така че бъдете внимателни.

ЧАСТ ЗА ШАСИ И ЦИКЛ

Шасито е здраво и дебело и повече от достатъчно за мощта на мотора, а махалото е същото ... проблемът е, че единичните рамена тежат много и не правят нищо по-добро от двойна греда, освен за бъдете по-хладни. В този случай сме наясно с допълнителното тегло: около 23 кг, а също и с непружинено тегло, че ефектът му е много повече, получен просто чрез сравняване на празното му тегло с това на сестра му Bros/Hawk с верига, от която ще разгледаме говорете по-късно, от само 165 кг. В мотоциклет с 40 CV на колелото този кардан е като да носиш крава отзад ... И с много сложна ексцентрична система, която не е готина, но нищо.

Окачванията са основни. Твърде много: некоригирана вилица, но с добро усещане и най-лошото от всичко - амортисьор без свързващи пръти, закотвени директно към единичното рамо, без нищо, което да заглушава реакциите на кардана. Honda не би могла да постави тази единична ръка и да постави свързващи пръти и моторът щеше да спечели изключително много, както ще видим.

Гумите са с рядък размер, 110/80/17, за 2.5 ”джанта, средно по-малко от необходимото за монтиране на добър радиал 110/70/10. Задната част е огромна за този мотор и неговата производителност 150/70/17. Между другото, в код Н, знак, че Honda вече знае, че не ходят твърде много.

Единственият диск, и въпреки дискретното представяне на мотоциклета, е очевидно недостатъчен, ако искате да се забавлявате за известно време, винаги е възможно нещо, защото в крайна сметка това е мотоциклет, дори и да не кара.

В СТОП

Моторът е малък и тесен. Много хубаво, наистина, защото този махал я кара да изглежда мускулеста.

Моторът е красив ... освен в тези исторически цветове на Honda.

Часовниците с основите, класиката и истината е, че не се нуждаете от много повече от това, което ви дават. Човече, един часовник, който той няма, винаги му е полезен.

Боята е плътна, с покрития на Honda от 80-те и 90-те: въпреки че е почти на 30 години, изглежда страхотно и моторът блести и изглежда модерно.

Стъклото на фаровете е пластмасово и гори и остава жълто. Грозна подробност, която заедно с факта, че контролите стават сиви с времето, кара Honda в този аспект да не остарява много добре.

Моторът има задни дръжки и полезна стойка, което е истински акцент.