Гранада, три години, за да спре да бъде черната дупка на Средиземноморския коридор
граната
2023 г. ще отбележи прегледа на железопътните проекти в Европа и Гренада се нуждае от твърди инвестиции, за да не бъде изоставена
Понастоящем Adif няма комисия за адаптиране на линиите от Гранада към Коридора
Средиземноморският коридор по отношение на логистиката и производствените зони/G. H.
Влакове на гара Гранада/J. J. Medina
граната играе се през следващите три години, за да се свърже или не със Средиземноморския коридор. През декември 2023 г. европейските власти ще се срещнат, за да анализират напредъка в трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T) и когато се преразгледат предпочитанията за развитие на пътнически и товарни железопътни коридори с голям капацитет. Те ще го направят, като проверят дали целите и ангажиментите, придобити от правителствата, са изпълнени. И ако в Гранада за три години не е инвестирано нищо, дори в проекти, провинцията рискува да загуби влака на бъдещето, и повече сега, отколкото след пандемията, принудително испанската икономика и следователно Гранада трябва да изберат промяна в икономическия модел, при който стоките и индустрията ще играят основна роля.
И ситуацията не е идеална. Провинцията все още е черната дупка на Коридора, особено във връзка с Алмерия и администратора на железопътната инфраструктура (Адиф) потвърди пред този вестник, че все още не е получил официалната комисия за иницииране на проектите и проучванията на тези линии в Гранада. Имайки предвид, че първите ангажименти са поети през 2007 г. и че остават само три години до крайния срок, провинцията трябва да побърза.
Гранада може да загуби инвестиционно тегло, ако Алхесирас се свърже с централния коридор
Времето е малко. Миналото лято Европейската комисия актуализира работните планове на различните европейски железопътни коридори. В случая със Средиземно море, подготвен от бившия словашки премиер Ивета Радичова, Откриването на високоскоростната линия с Antequera през юни 2019 г. се споменава като аванс в Гранада, макар и да се подчертава, че тя е била отворена без байпаса на Loja и че трябва да се предприеме в даден момент. Той също така посочва, че връзката Гранада-Мурсия (чрез Алмерия) е едно от постоянните тесни места в Испания и че предотвратява свързването на останалите международни габаритни линии поради липсата на система за управление на ERTMS.
Този доклад посочва, че трябва да бъде през 2023 г. когато тази линия е свързана с останалата част от Средиземноморския коридор, но реалността е, че няма дата или подробно проучване, което да предполага, че тази дата може да бъде достигната. Същият работен план, да, говори за това, че „линията между Гранада и Алмерия ще бъде електрифицирана и ще има международна ширина през 2025 г.", което би дало малко повече време.
Електрифицирайте и поставете международния габарит на Бобадила и Алхесирас, предизвикателствата
И това е притискащо. Алхесирас, най-важното пристанище в Испания, иска да се свърже с Европа чрез Централния коридор през Кордоба и Мадрид. Нещо повече, този петък кметът на град Кампо-Гибралтар убеди 50 кметове, включително този на столицата Хосе Луис Мартинес Алмейда, и тези на Линарес и Баеза да се проведе среща, която да доведе до формирането на публично-частна платформа през януари за популяризиране на този коридор. Не е поканен кмет на Гранада. Нито този в Алмерия.
Страхът, който железопътните активисти изпитват в провинцията, като от Гранада за влака, е, че ако Алхесирас постигне връзката с Европа през вътрешността на полуострова, той ще спре да настоява, за да изведе стоките си от Средиземно море. Ако към това се добави и пристигането на AVE в Алмерия, планирано за 2023 г., Гранада може да остане като остров между големи коридори и без възможност за влияние, за да се постигнат големите плащания, необходими в провинцията, за подобряване на железопътната инфраструктура и свързването им със Средиземноморския коридор. И така, сбогом на идеи като наскоро представения влак между столицата и пристанище Мотрил.