Eurofighter Vs

Цивилизована дискусия за въоръжените сили по света, оръжията, историята и други военни теми

която променя

  • Теми без отговор
  • Активни теми
  • Потърсете
  • Потребители

Eurofighter срещу Rafale

Съобщение от Фауст »07 ноември 2010, 01:04

ммммм. Позволете ми да се поколебая. Температурната разлика ще бъде значителна при постоянно налягане. За да ни разберете, колкото по-студено, плътно, повече O2, толкова по-добре изгаря. Но на голяма надморска височина преобладаващият параметър е налягането. И налягането е спаднало спрямо морското равнище. Това, което разбирам е, че турбините (и турбовентилаторите) се натискат като луди на морското равнище. По-нагоре губят удар.

приятел ротакс, поради мишката в момента нямам много умения за концентрация, но мога да ви кажа, че разликата в топлината влияе и върху тягата.

Не мога да ви помогна да се базирам в момента на физически или термодинамични теории за това, но ще ви дам ясен пример за това: записите на орела през зимата на 75 г.

Не разбирам добре този параграф. Ако скоростта на байпасния въздух се увеличи, това допринася за тягата.

Тоест, ако имате всмукателна конфигурация, която се възползва от енергията на входящия въздух, това е добре, като J58 на SR-71

Но ако влезете свръхзвуков въздух, трябва да го намалите до дозвукова скорост, за да могат всички етапи да го използват ефективно, което означава да загубите тази енергия в топлина, че ако имате всмукателна система, тази топлина е концентрирана там, ако достигне вентилаторът директно N1 този, който се нагрява е вентилаторът и създава плъзгане и нагряване.

Да и не. Ще бъде направен опит да се спре този, който ще премине турбината, за да изгори. Производната няма причина да я спре. Това, което се случва е, че ако навлезе с висока скорост, можем да създадем малко диференциално налягане (малко увеличение на изходната скорост), така че да допринесе за общата тяга.
Този, който влиза в камерата, ако което трябва да бъде спряно и следователно създава "плъзгане"

разбираш от производна?

на въздуха, който влиза, независимо от съотношението на байпаса и количеството въздух, което не навлиза в стъпалата на компресията и турбината, той все пак ще удари вентилатора (вентилатора), който го изтласква, подобно на витлото, с последващи проблеми с плъзгане, ако е свръхзвуков, като витло, тъй като и вентилаторите, и витлата са аеродинамични профили.

Но не виждам как той прави този извод от първия. Турбовентилаторите работят правилно на 40 000 фута, както тестват хиляди хора на ден. И при типична мисия, HI профилът обикновено е 45 000. (моля поправете ме, ако греша).

това е много добре, че цитирате. защото ако турбовентилаторите работят много добре на тези височини и дихателните пътища са претоварени. Защо просто не летят по-високо Казвам на FL55 или FL60? както при concorde?

защото отдавна сме в стратосферата и въздухът се разрежда много повече.

В HI профил, с товари, във военен самолет, той е около 30 до 35 хиляди фута

бомбардировачи на голяма надморска височина, между 40 и 45 хиляди фута, както и прихващащи писти и спринтове с A-pole/F-pole в битки BVR

сега, raptor има профил на супер круизна мисия от 65 хиляди фута при над mach1.6 (неофициалните източници го цитират на M1.82)

Всъщност малко турбовентилационни самолети имат това обслужване или абсолютно ниво на полет, от малкото, които мога да цитирам, вярвам, че фланговият, орелният и тайфунът, тъй като точно самолетът, проектиран за спринт BVR, но те постигат тази височина въз основа на тягата на изгаряне ( изгаряне на повече от извлечения въздух) за разлика от хищника, който го прави без изгаряне

По принцип бойните самолети с турбореактивни двигатели имат по-добри показатели на голяма надморска височина с по-малко мощни двигатели от подобни на тези с турбовентилатори, което не означава, че турбовентиляторите са непрактични или неподходящи за тези режими, там имаме МиГ-31 например.

ауди!

Съобщение от Фауст »07 ноември 2010, 01:17

Вървете ще бъда честен. В момента не помня много, загубих 1 000 000 неврони вчера и днес ще загубя още един милион, мисля.

Но, като си спомням повече за лошо, отколкото добро за болестта на Алцхаймер, и със сигурност погрешно:

Знаете, че делтите са много добри за свръхзвуков полет на ниво, но също така трябва да знаете, че при свръхзвук, особено при делти, CoP се движи назад, създавайки момент на подаване, който трябва да компенсирате.

Не си спомням добре защо евроканарите бяха особено проблематични в това отношение, тъй като точно канарите трябва да отнемат "тежестта" от елевоните в тази функция, но предполагам, че все още е влачещо.