Ето как влияят настройките на вилицата и шока; Номади
The окачвания от определено ниво имат хидравлична система, която контролира движението и спира колебанията, така че да не се държат като чиста пружина. Тези системи принуждават течността (маслото) да премине през отворите и да задържи връщането.
Най-основната хидравлична настройка е отскок, обикновено се задейства с червен циферблат, видимо в долната част на вилиците и колкото повече се затваря (завърта се по посока на часовниковата стрелка), толкова по-бавно окачването се връща, за да се удължи след компресиране с удар.
Трябва да намерим средна точка, ако се върне много бавно, става все по-компресиран, когато има поредица от неравности в един ред, като в къдрава зона и ако се върне много бързо, може да ви извади от контрол поради възвратния удар. Опитайте, докато намерите идеалната средна точка за вашето тегло, терен и вкусове.
Все по-често се случват хилядите разпоредби или характеристики, които нашите суспензии имат и че малко по малко те покриват всички модалности, от най-чистия XC до гравитационните модалности. Да знаеш как да се възползваш от тези характеристики, дали да се движиш по-бързо, по-безопасно или просто да се чувстваш по-удобно, означава много по-способен велосипед.
Обикновено намираме в нашите окачвания регулациите за предварително натоварване, отскок, компресия при ниско (платформа или полублокиране) и прогресивност, като характеристики на по-високите диапазони, финото регулиране на компресията при ниско, компресия при високо или отскок при висок амортисьор.
КОНЦЕПЦИИ
Първо, обяснете какво имаме предвид, когато говорим за предварително зареждане, отскок, компресия и прогресивност. Предварителното натоварване е налягането на въздуха или опъването на пружината, когато окачването е удължено, лесно модифицируемо в случай на въздух с помпа с високо налягане, или чрез резба или циферблат в случай на пружинни амортисьори. Отскокът се опитва, чрез хидравлична верига, да контролира скоростта на удължаване на окачването при декомпресиране, докато компресията е хидравличното съпротивление, което предлага на потъването. И накрая, когато се говори за прогресивност, това предполага забележимо втвърдяване на окачването в крайния участък от маршрута. По отношение на думите високо и ниско те показват скоростта на компресия или отскок. По този начин висока компресия се отнася до хидравличната верига, преминаваща от маслото, когато окачването е компресирано при силни и внезапни удари.
Въздушна камера в амортисьори и вилици: За да се постигне добра чувствителност и по-голяма опора в централната част на пътеката, обикновено се използват две въздушни камери, една положителна и друга отрицателна. Положителното е основното, това, което поддържа нашето тегло и на което променяме предварително натоварването, за да се приспособим към него. Същата тази камера насърчава възстановяването на амортисьора, докато отрицателните уравновесяват положителните (той работи в обратна посока, опитвайки се да компресира окачването), когато амортисьорът е практически удължен. Най-новите модели увеличиха размера на отрицателната камера, за да подобрят чувствителността в първия участък от маршрута и в същото време благоприятствайки опората в централната част на маршрута.
За да се увеличи прогресивността на окачването, както вилиците, така и амортисьорите от висок клас позволяват въвеждането на дистанционни елементи или „жетони“, които намаляват размера на основната камера. Те обикновено са доста лесни за инсталиране и широко персонализират окачването.
Следващите раздели описват хидравличните вериги на амортисьорите. Пояснете, че това са прости описания, за да се улесни тяхното разбиране. Ще използваме приликата на спринцовка с вода или масло, за да опишем всяка верига. Марките разработват различни системи, за да постигнат желаните ефекти и не е нужно да приличат на описаните.
ВИСОКО И НИСКО СТРЪМВАНЕ: Настройките за компресия обикновено се идентифицират с копчета, оцветени в синьо. В този пример синият циферблат с висока компресия предлага 3 позиции за преминаване на маслото: отворено, средно и твърдо или заключено. В централната част на синия циферблат намираме циферблата за регулиране с ниска компресия, който регулира настройката в отворено положение. Благодарение на тази наредба се радваме на чувствително окачване (високата компресия е отворена), но контролирано, за да се избегне прекомерното потъване при спиране или завиване.
БОКУНС НА НИСКА СКОРОСТ
Двете концепции са описани, защото това е една и съща система, придобиваща фамилното име с ниска скорост, когато съществува високоскоростната. Опитайте се да контролирате удължаването на окачването, за да избегнете нестабилността, която би причинила твърде внезапен отскок. Можете да мислите за отскока на топка за тенис, изпълнен със сгъстен въздух като повечето от нашите окачвания, той натрупва енергия по време на удар и след това го връща като отскачане. Отскачащата верига се опитва да намали отскачащата енергия. Ако има и отскок при висока скорост, ниският е отговорен за управлението на окачването, когато се удължава относително бавно, нещо, което се случва в последните разширения, когато силата, упражнявана от въздуха под налягане или пружината, е ниска, или нашето тегло компенсира силата на тези и забавя възстановяването. Присъства и се регулира във всички окачвания, с изключение на тези от много нисък клас.