Екстремни тестове за осигуряване на безопасността на самолетите - BBC News World
Източник на изображение, THINKSTOCK
Виртуалните аеродинамични тунели позволяват самолетите да бъдат тествани много преди да бъдат сглобени.
Всеки самолет, който излиза в небето, е ударен от мълния поне веднъж годишно, средно. Как производителите гарантират, че техните самолети не страдат от последиците от това климатично явление и други често срещани опасности?
Самолетите са изминали дълъг път, откакто първите изследователи излязоха до небето с кожените си якета, капачки и дебели очила. Тогава беше нужна добра доза вяра - и късмет - да се качиш на техните летателни машини.
Сто години по-късно пилотите командват високо сложни самолети, построени от специални материали, като въглеродни влакна, и способни да работят в голяма степен благодарение на компютрите. Дните на летене „на крило и молитва“ са зад нас.
Днес всички самолети са подложени на невероятно сложни и строги тестове. И те имат зелена светлина да летят само след като са преминали дълъг списък от тестове: от птици, които са хвърлени срещу двигателите, до симулации на удар върху кабината или огъване на крилата под екстремни ъгли, за да проучат тяхната устойчивост.
Край на Може би и вие се интересувате
Развиващ
През последните десет години методите за изпитване претърпяха значителни промени както за наземни, така и за компютърни симулации. И в двата случая целта е да се сведе до минимум броят на часовете за летателни изпитания за всеки самолет.
Аварии от миналото - като самолет в Далас Форт-Уърт през 1985 г. по време на гръмотевична буря или електрическа повреда, свалила кораб TWA близо до Ню Йорк през 1996 г. - ускориха създаването на все повече и повече елементи на безопасността от ранния дизайн етапи. Тоест, много преди да превозвате пътници.
Източник на изображение, THINKSTOCK
Bombardier тества устойчивостта на крилата в това пространство на своята фабрика.
Много от нас са преживели турбулентно пътуване със самолет, но тези рутинни сътресения - макар и винаги плашещи, с тези внезапни падания или внезапно треперене на крилата - не са нищо в сравнение с изключително суровите тестове, на които е подложен самолетът, преди да започне вашата търговска операция.
Много от моделите за пътнически транспорт например могат да огънат крилата си почти на 90 градуса на тестови стендове.
За да видят как се държат крилата и фюзелажа, когато плавателният съд носи както нормални, така и извънредни товари през целия си полезен живот, производителите извършват така наречените "статични тестове".
Airbus например извърши тест за максимално натоварване в специално проектирана камера за своя модел A350 XWB през декември 2013 г. Крилата на самолета бяха подложени на натоварване 1,5 пъти по-голямо от това, което някога ще изпитат в експлоатация. И при максимално натоварване върхът на крилото се издигна повече от пет метра, образувайки ъгъл от почти 90 градуса.
Последният тест се състои от счупване на крилата, за да се намери максималната точка на тежестта, която те поддържат преди счупването и да се гарантира, че тази точка е далеч над очакваното нормално ниво на натоварване.
Заплахата от птиците
Ако самолет се сблъска с ято гъски, движещи се в по-топлите райони, това не само ще бъде кървава среща за птиците: това също представлява много значителна опасност за тези, които влизат в самолета. Дори и най-малките птици могат да причинят експлозия или парализа на двигателя.
Според скорошно проучване, проведено от Международния комитет по стачките на птици, инцидент с човешки загуби се случва на всеки един милиард летателни часа.
През повечето време стачките на птици представляват малка опасност за самолетите, въпреки че обикновено са фатални за птиците.
Но такива инциденти могат да причинят щети на търговските самолети, като ремонтът им струва около 1,2 милиарда годишно.
Източник на изображения, WIKIMEDIA COMMONS
Сблъсъкът с птици е фатален за животните, но крие и рискове за двигателите.
Един от пионерите на авиацията, Кал Роджърс, е първият човек, убит при удар с птица. През 1912 г. самолетът му катастрофира при сблъсък с чайка, която се заплита в контролните кабели на самолета на плажа в Лонг Бийч, Калифорния, които се заплитат в контролните кабели на самолета. Самолетът на Роджърс се разби и той се удави.
Стачките на птици остават проблем, дори когато самолетите стават все по-усъвършенствани и здрави. На 15 януари 2009 г. сблъсъкът на Airbus A320 на US Airways със стадо гъски нанесе щети и на двата двигателя и самолетът по чудо се приземи в нюйоркската река Хъдсън, със своите 155 пътници и екипажа в безопасност и безопасност.
Снарядни пилета
За да са сигурни, че двигателите ще продължат да работят в случай на удар на животно, производителите тестват точно това: те изстрелват мъртви птици при тестови двигатели на земята, използвайки така наречения „птичи стрелец“, оръдие за сгъстен въздух с голям диаметър.
Източник на изображение, THINKSTOCK
Тест за устойчивост на вибрации в бойни самолети.
Спусъкът е изобретен през 50-те години от компанията De Havilland във Великобритания; прясно заклани пилета бяха опаковани в пистолет със сгъстен въздух и изстреляни по прозорците и двигателите.
Фабриките също така симулират въздействие на птици върху пилотската кабина, използвайки оръжието, за да задвижат птиците към предното стъкло и да потвърдят, че прозорците няма да се счупят или че пътят на полета на самолета няма да бъде засегнат.