Двигател Hispania MH10 Pro Enduro 125-F; rmulamoto
Галерия: Двигател Hispania MH10 Pro Enduro 125
Motor hispania е един от производителите, който използва двигатели Minarelli, производител на най-широко използвания двигател с мощност 125 4t и 15 к.с. на пазара. Yamaha и rieju, наред с други, също го използват в своето полево шаси. Но нито един толкова шокиращ като този на Севиляните.
MH 10 е добре обмислен мотор. Неговите пропорции са тези на всеки офроуд мотоциклет и затова той е привлекателен. Но изневерявайте, когато ще се качите: тя е по-ниска, отколкото изглежда на пръв поглед.
Продължава
Първите стъпки са лесни. Ако я познавате. Както всички mh, той има някои "странности", като например да не започва с удължена стойка. Всичко е наред: пречи ви да си тръгнете, докато работи, но също така и да загреете малко двигателя преди да тръгнете. Нито започва с включена предавка и включен съединител, така че ако заседнеш в триалера, ще трябва да намериш начин да свалиш предавката преди стартиране. Неутрален, контакт и започва с лекота. Имате контрол на въздуха в левия си юмрук, но не е необходимо, ако околната температура не е ниска.
На него контролите са добре поставени. Крачетата също. Не толкова назад, колкото на черен мотор, но не толкова напред, колкото на туристически велосипед, той се унася както изправен, така и седнал. Скоростната кутия, съединителят и дроселът действат гладко и прецизно. Спирачките също са гладки и мощни. За всичко това, както на пътя, така и в града, това е приятен мотоциклет, който, макар и да зачита сцеплението, което осигуряват дръжките, ще ви отведе добре от едно място на друго.
Най-доброто
Модерен ендуро вид
Мощен двигател и добра реакция отдолу
Ниво на оборудване и покрития
Бих се подобрил с.
Окачванията са твърде твърди при офроуд
Вилката е тежка за силата на мотора
Много твърда седалка
Enduro с агресивен и модерен външен вид, оборудван с един от най-добрите актуални двигатели
На полето това е малко странен мотоциклет. Той тежи много отпред и въпреки късата първа и своите 15 к.с., е трудно да го накарате да „повдигне носа“ дори чрез издърпване на съединителя на повдигане; най-много се плъзга отзад. Това усложнява пилотирането много, тъй като не ви позволява да преминете през канавки или да го повдигнете отпред при скокове или изкачвания. Окачванията са поставени твърде твърдо за тази употреба и, ако те дават твърди реакции на пътя, те причиняват отскачане и приплъзване на колелата на терена. По този начин, mh 10 е подходящ за извънградски разходки, но ще се нуждае от ощипвания в настройките на окачването и дори от "изтъняващ лек" отпред, ако искате да го направите истински ендуро професионалист.
Отдавна чакаме теста на този мотор. Представено за първи път като прототип на автомобилното изложение в Милано през 2011 г., това е първото офроуд приложение на минарели, което mh е направил. След години на инсталирането му в своите пътни модели, като mh7 или спортния rx, mh избра да проектира ново шаси за случая, оставяйки вече ветераните дюни с въздушните двигатели. И истината е, че шасито mh 10 е най-малкото поразително. Мултитубулен, подобен по конструкция на присъстващите в kn1 и kn2 и който, в зависимост от това, когото питате, напомня на шасито aprilia rxv или легендарните рамки на ducati.
Естетически много успешен, mh 10 е лек мотор. Официално се декларират 105 кг тегло. С двигател от 15 к.с. той е конфигуриран като един от 125 4t ендуро с най-доброто съотношение тегло/мощност на пазара. Той се предлага стандартно с "истински" джанти, а не с гуми за пътеки. Съвсем волеизявление. Поставките за крака са метални и назъбени, така че са идеални за използване извън пътя, въпреки че мотоциклетът, поради своя двигател, размери и философия, може да се използва като пътен велосипед без много проблеми. Доказателство за това е одобрението за две седалки и задните подложки за краката на пътника. Вълнообразни дискове, обърната вилка и заден моношок, но без връзка, завършват цикъла.