Дълбока Русия, през прозореца на влак - LA NACION
Транссибирската е най-известната, но руската железопътна мрежа с повече от 85 000 км е обширна и предлага други алтернативи, като този маршрут от Екатеринбург до Казан, в първа класа
Гара Екатеринбург, на 1600 км от Москва НАЦИЯТА
Ледените блокове са натрупани отстрани на улицата, по тротоарите, успоредно на пътя. Реката също е замръзнала. А от влака, който пищи и бипка, виждаме хора, които правят дупки в леда и риболов.
След няколко минути влакът тръгва от Екатеринбург, четвъртият по големина град в Русия, и ние започваме да пресичаме гора, която изглежда мъртва. Всичко е сухо. Това, което виждате, са сиво и кафяво в различни нюанси.
Дългите белезникави стволове изглеждат безжизнени. Трудно е да си представим, че след няколко месеца тази гора ще прелее от зелено и ще е заровила зимата.
Лиза и Кирил, съпругът й, бяха дошли да ни изпратят на гарата. След няколко минути в колата в очакване на съобщението за влака на електронния билборд, слязохме с багажа и билетите в ръка. Напредвахме през бездушни тунели в търсене на платформата и платформата и изведнъж всичко изглеждаше като ретроспекция на толкова много филми от Студената война, от онова катастрофално време на света, в което хората се разделиха, за да не се виждат повече.
Руските сиви са тези, които генерират това déjà-vu. Сивите и студените.
Излизаме от тунелите на безкрайна платформа и няколко градуса под нулата. Разхождайки се под оловно небе и киша, отново образът може да премине днес или преди 60 години.
Зареждайки чанти и подаръци в последния момент и правейки последните снимки на платформата, не си слагам ръкавиците и усещам как студът прониква и ме болят ръцете. Добре дошли в Русия!
На входа на нашия вагон железопътен пазач, безупречно облечен в дебелата си пелерина и кожена шапка, проверява билети и паспорти и ни дава възможност да се качим.
Още прегръдки за сбогом и се качихме на влака за Казан, на 800 километра на запад и на половината път между Екатеринбург и Москва.
Бял свят
Това е малко след 10 сутринта. Влакът се движи на запад със скорост 80 км в час, така че ще бъде отпочинала неделя, за да гледате през прозореца как се променя пейзажът.
В кабината термометърът показва 21 градуса и ние сме в ръкав на риза. В цяла Русия средата се прегрява през зимата, отпадъци, които могат да поддържат само изобилната и евтина енергия, осигурена от сибирските недра.
Нашият съсед в съседната кабина излиза в залата по шорти и джапанки, с плажно изображение, което контрастира със студа, който пейзажът предава през прозореца. Също така е обичайно, че в малкото гари, където влакът спира, мнозина се хвърлят на платформата, за да пушат толкова леко облечени, колкото когато са на борда, имунизирани срещу ниските температури, докато продължават дългоочакваните буфери.
От движещия се влак екстериорът наподобява свят на пудра захар, като бялото пръскане покрива всичко.
Преодоляват мъртвите гори, иглолистните дървета изглеждат огънати от товара си от сняг. И от време на време тази гъсталака се отваря малко и разкрива вълнообразно поле, което прилича на бяла река, с деликатно зигзаг. Изведнъж този суров образ на непримиримо време се облекчава с изненадващ танц на люспи, които щастливо падат и прегазват и придават лекота на пейзажа.
Чудя се как ще се изживеят седем пълни дни пътуване през зимата на борда на митичния транссибирски влак, с такава монохромна визия по протежение на 9300 километра между Москва и Владивосток. Но разбира се, никой не прави обиколката с едно движение, но приключението е да слезете в междинните станции, за да разгледате градовете в южната част на Русия, през които преминава.
Пътувайки с влак през гигантската руска територия, човек напълно разбира тежестта, която железопътната линия има в интеграцията и икономиката на страната. Това е вашата нервна система. Ето колко важни са влаковете и толкова са разширени.
Мрежата има 85 000 километра писта (наполовина електрифицирана) и почти милион служители. Винаги е бил държавна собственост, тъй като произхожда от царизма и с такава структура, разбира се, е надежден. Тъй като са толкова обширни, възможностите за маршрути и разписания са широки и това е чудесен съюзник при планирането на пътуване. Със съпруга ми бяхме избрали да направим участък, макар и кратък, с влак, за да имаме минимален поглед върху реалната държава, която не е тази, която виждате на летищата.
Във влака ни за Казан, малко след тръгването, пазачът идва с първокласна сервизна усмивка. Отново ни пита за билетите и обяснява на руски, където са трапезарията и тоалетната, че в края на колата има самовар и че по-късно ще предложат кафе, чай или капучино.
Тези първокласни билети струват на практика същото, колкото самолетните билети. В други железопътни участъци има луксозни услуги, но в този само билети за първа и втора класа.
Влаковите услуги се управляват по московско време, тъй като те могат да преминат до 11 часови зони LA NACION
Всеки билет за дълги разстояния може да бъде закупен онлайн на уебсайта на компанията www.russianrailways.com, но след това официалните билети трябва да бъдат отпечатани на машини, налични на гарите. Това е ключово: не можете да се качите на влака с общо впечатление, необходими са отпечатаните билети, издадени от компанията.
Както при дълги, така и при кратки пътувания, човек се изкушава от комфорта на частна кабина с телевизор, чехли, тапи, вестници и големи багажници под седалките за съхранение на куфари. Но истинското преживяване на пътуване с влак в Русия е преминаването на трета класа и общуването с хората.
При тези еднодневни пътувания с влака се споделят храна, напитки, бира и най-вече разговорите. И дори с базови познания по руски език, със сигурност в края на обиколката посетителят ще си намери приятели, ще научи семейни истории и ще бъде поканен в къща, когато се върне с влака. Това е, че руснакът е такъв, гостоприемен и ще сподели своята водка и хляба си, още повече с чужденеца, който искрено се интересува от земята си.
Кабината ни е в средата на колата, както беше предложила моята приятелка Наташа, за да ни спести шума от отиването до и от банята или самовара.