Дискови спирачки

През целия си живот имам велосипеди с V-Brakes (и дори с Cantiléver от дълго време, разбира се) и сега току-що си купих първия мотор с дискови спирачки. Продължете, бях малко скептичен, но веднъж тестван, искрено вярвам, че това е иновация в света на велосипедите, които са останали и ще бъдат обобщени във всички видове велосипеди, включително на нашите, туристически велосипеди или пътувания. . И мисля, че след няколко години (или по-малко) тази мантра, че „за да обиколим света по-добре V-спирачки, защото можете да ги поправите навсякъде“, няма да има много смисъл, защото моторите с дискови спирачки ще са станали толкова широко разпространени, че дори в най-отдалеченото място ще има парчета, работилници и професионалисти, които ще знаят какво да правят с тях. (От това, което ми идва от двете страни, имам впечатлението, че така нареченият Трети свят се движи много по-бързо в тези неща, отколкото понякога си представяме тези от нас, които пътуват по-малко през него).

Е, отивам до бъркотията, че много се забърквам. Въпросите за тези от вас, които вече имат повече опит в поддръжката на дисковите спирачки, ще бъдат:

Колко често - като средно показание - сменяте ли хапчетата? Какви симптоми - освен очевидния, който се забавя по-малко - показват, че подложките трябва да бъдат заменени?
Може ли тази задача да се изпълни, без да отидете в работилницата, тоест може ли аматьор с основни познания по механика като нас?
Възможно ли е/лесно ли е да се направи поддръжката на спирачната течност по същия начин?
Изникват ли ви други съображения относно поддръжката на тези спирачки?

Поздрави и благодарности на всички за вашите коментари, съвети и т.н.

Да се види по части
Дисковите спирачки трябва да се разграничават между хидравлични и механични.
Имам механика и откакто ги сложих преди година, все още не съм сменял накладките, а само ги въртях, тъй като са еднобутални.
В случай на износване на подложките, трябва да разграничите съединението на подложката на подложките, тъй като има органични, смолисти или полуметални, тези, които използвам, са полуметални, за да знаете коя използвате, по-добре погледнете дисковете, тъй като Ако имате нужда от смола или органично, ще го сложа на същия диск.
Кога да смените подложките, очевидно, ако са много износени, но също така трябва да ги изхвърлите, ако се замърсят с някаква грес или масло, когато това се случи, нормалното е да използвате обезмаслител и след това фина шкурка, за да се опитате да ги възстановите, но в зависимост от съединението, това може да бъде по-порьозно или не и не винаги може да бъде възстановено, спирачните дискове са по-лесни за почистване и възстановяване, с обезмаслител или изопропилов алкохол или фея или вода.

Смяната на накладките е лесна при механични спирачки, при хидравличните спирачки е подобна, но внимавайте, не активирайте спирачката по всяко време, буталата могат да се затворят и след това да не могат да монтират колелото.

От друга страна, поддръжка на хидравликата, в случай че лостът потъне много, защото тогава би било необходимо да се прочисти и замени, за това те продават комплект за продухване, който е буркан и някои тръби и след това има типа на масло, ако е минерално, можете спокойно да използвате масло за окачване на цитроен много по-евтино.

От това, което прочетох във форумите на mtb, хидравликата се нуждае от много повече поддръжка или поне така изглежда и че трябва постоянно да изпускате спирачките.
Струва ми се по-скоро като компулсивна мания, ако никога не съм прочиствал спирачките на колата или мотоциклета, ами да, но като си бъркам в шублерите или сменям спирачната течност, но на мотор, ако всичко е добре изчистено и настроено, Не разбирам почти натрапчивата необходимост от изпускане на спирачките всеки месец.

Здравейте, смяната на подложките е много проста, не създава затруднения.

Смяната на хапчетата е незабавна

Механични дискове, поддръжката им е да се доближат до подложките, които се износват при употреба. Изработен е с някои винтове, които носещият апарат, и със спирачния кабел и неговия обтегач.

Имам механика, почти не ги докосвам, едва ли има някаква регулация, от самата спирачка и поне имат 5000км.

Сега също нямам спомен да съм сменял накладките на пътните си спирачки и с този мотор направих много повече км и дори пътуване през планини.

За мен има някаква мания за спирачките, не разбирам как мотоциклетна спирачка издържа 50 000 км, без да я докосва, а велосипедна спирачка, която има много по-малко изисквания, трябва да сменяте накладката през цялото време и да я обезвъздушавате, ако е така, възможно е все още да не са изградени добри дискови спирачки. Не бива да ги изпробвате, не се доверявам много на коментарите и историите на потребителите, всички те са много субективни, дори открих, че и моите. За да дадете наистина валидно мнение, ще трябва да изпробвате десетки велосипеди, а това е много рядко сред нас. Ето защо специализираните списания, които пишат статии в интернет, за мен са най-обективното нещо, стига да нямат спонсори на никоя марка.

Смяна на хапчета: погледнете вътре в шублера и ако погледнете ще видите хапчето. Той е прикрепен към метална плоча, която е тази, която е завинтена или с щифт в спирачната система. Сменяте ги, когато има много малко феродо като милиметър или нещо такова.

Това, което мога да ви кажа за хидравличните спирачки, е, че те имат много малко поддръжка. Използвам ги от пускането им и всеки модел в каталога на Shimano може да издържи толкова дълго, колкото и мотора. Ако нямате проблем, не пипайте нищо. Когато видите, че подложките са износени, отидете до доверената ви работилница и вижте как механикът ги променя. Това е много просто. Ако си купите сепаратор за хапчета, ще го направите след няколко минути следващия път, с пълно спокойствие. За да режете маркучи или да извършвате каквато и да е задача за поддръжка, съветвам ви да занесете мотора в сервиза. Там имат подходящия инструмент и вършат работата правилно, без да замърсяват нищо или да замърсяват дисковете. Но както казах в началото, изобщо не е нужно да прочиствате или да докосвате веригата.

За 5000 км не съм имал никакъв проблем, смяна на накладки и нищо друго, моите са хидравлични и пипането остава същото

Хехе! OMG какво трябва да преживеем, докато не разберем, че моторите се карат с определена цел. Казвам това, защото също съм преминал през подобни перипетии и сега не усложнявам съществуването си с маркетинг. Моторите от висок клас се карат с цел състезания. Предполага се, че тези мотоциклети се управляват от опитен механик с всички резервни части на разположение. Но трябва да сме по-практични и да използваме устойчив материал. При нас се получава повече!