CMR транспорт, излишна температура или лошо съхранение
- Дял:
Отговор: Зависи от това, което наистина е причинило щетите.
Ако превозвачът не спазва инструкциите на изпращача, над температурата за които стоката трябва да пътува или по други въпроси, виновни за това, и поради тази причина стоката претърпява щети, превозвачът ще носи отговорност и трябва да компенсира стойността й (до максималната граница за килограм). Не ви служи за твърдение за неправилна работа на устройството за производство на студ или на термографа, както на който и да е друг компонент на автомобила. Тази индикация - която служи като ориентир или контраст за извеждане на корекцията или не към нея от тази, която по-късно е била действително изпълнена - може да бъде направена по всеки надежден начин, но разбира се, идеалното място е товарителницата, която има кутия за това: номер 13 (nº 5, в модела IRU 2007); още по-добре, ако е електронен (eCMR), поради присъщите му предимства: неизменност на данните и т.н.
Сега може да се случи инструкциите на клиента са неподходящи. Например, посочване на транспортна температура по-висока от това, което е наистина удобно за стоката, и следователно тя пристига повредена. Според Конвенцията CMR това би било типичен случай на освобождаване от отговорност на превозвача. Или че няма показана температура. Превозвачът не е длъжен да знае това или други изисквания за всяка една от различните стоки - нетрайни или не - за които се поема.
В хладилния транспорт, честа причина за повреда на превозваните товари е лошото прибиране на камиона: да се използва максимално капацитетът на каросерията на камиона, товарачът го пълни с пакети, без да оставя свободно място така че между тях да циркулира студен въздух, което причинява гниене или друго влошаване в него. Е, според споменатото споразумение, това неправилно складиране от изпращача би било друга причина за освобождаване от отговорност на превозвача. Това, според съдебната практика, не освобождава изпращача, въпреки това, да трябва да плати пощенските разходи. Това лошо съхранение - или лошо закрепване към стените или пода на превозното средство - може да има други последици (като се има предвид възможността за внезапно спиране, вибрации, завиване и други евентуални ситуации на шофиране, причинявайки инцидент, глоби за наднормено тегло и т.н., че превозвачът не би трябвало да отговаря на). Но трябва да е ясно, че превозвачът няма задължение да наблюдава или контролира товара, складирането и обезопасяването или да дава указания в това отношение.
И накрая, може също да се случи, че има едновременни причини за щети - една, от товара, друга от превозвача, като тези, които казахме, или други - от които би възникнало разделението на отговорността, пропорционално на "процента" на честотата на всеки a.
Във всички тези предположения, експертите или комисарите за разбивка имат последната дума. Вмъкването на резервации в товарителницата - на хартиен или електронен носител - не е достатъчно, за да се докаже щетата. Важно е те да бъдат посочени от двете страни: т.е. както от потребителя, така и от превозвача, тъй като обикновено само този, определен от изпращача (по-точно застрахователната компания на изпращача), разглежда стоката, която „може да не бъде фиксирани достатъчно “в онези аспекти, благоприятни за превозвача, които посочихме. Фактът, че експертът на застрахователната компания на превозвача го прави, също не решава нищо, защото твърде много пъти сме виждали неблагоприятните мнения като фактическа подкрепа за решението на самия застраховател да не компенсира.