Чукът на японския Boeing B-29 Superfortress AeroHispanoBlog

„Възможно е да се лети без двигатели, но не и без знания или умения“ (Уилбър Райт)

японския

Възпроизвеждане на аварийно кацане на една от Суперкресерите на Иво Джима, след приключване на бомбардироваща мисия над Япония. Изграждането на писта за тази цел на вулканичния остров (1200 км от японския архипелаг) спаси много повредени B-29 от падане в морето при завръщането им в Марианите (източник: John Shaw Aviation Art)

В предишни публикации ние докоснахме допир до историята, концепцията, развитието, историята на експлоатацията и наследството на този самолет. В един случай смелостта му като изпълнител на едно от най-ужасните оръжия, които светът е виждал (Енола Гей) надделя. В друго обаче той беше любезният герой на забавен филм за приключения на Дисни. По този повод обаче ще говорим за самолета като за страхотната летяща машина, каквато е бил, и не само като концепция за оръжие-екзекутор, възпиращо оръжие или просто като голяма аеронавигационна икона, всичко това до степен възможно, тъй като е много трудно да се отървете от тези стойности в самолет като този, Boeing B-29 Superfortress...

Затворена формация (наречена „кутия“) от Суперфорси към целта: Японските острови

Генезис и развитие

Може би, като никой друг, той представлява американската индустриална мощ на Boeing B-29 Superfortress (или Superfortress, в зависимост от това как го гледате). Оказа се, че това е най-голямото огромно усилие в историята на авиацията и без съмнение най-добрият стратегически бомбардировач от Втората световна война. Освен това приложените към него технологични нововъведения го превърнаха в един от символите на „съюзническия“ капацитет за постигане на поставените цели, дори по-късно, когато по време на Студената война въоръжените конфликти престанаха да бъдат толкова явни и станаха по-ларвални, обади се Супер здравина (и техните генетични деца и внуци) беше възпиращ фактор за новите врагове на американците от другата страна на желязната завеса.

Тук се появява единичният прототип XB-15, който обогатява четирите си двигателя и започва таксито. Липсващ мощност и труден за летене, след като производството му е отменено, той е преобразуван в товарен кораб (обозначен като XC-105) и работи в Карибите, докато не е бракуван през 1945 г. (източник: nationalmuseum.af.mil)

Историята на този самолет започва през 1937 г. с първия полет от прототипа на проекта XB-15, определен от компанията Боинг Какво модел 294 и че по това време това е най-тежкият самолет, построен дотогава в САЩ. Този четиридвигател беше поискан от USAAC (Въздушен корпус на армията на САЩ, един от родителите на тока USAF), като прототип на стратегически бомбардировач с обсег над 8 000 километра и който може да носи поне 900 килограма бомби. Почти паралелно Boeing разработва друг прототип с четири двигателя, но с по-малък обхват, за да отговори на друга спецификация на USAAC. Последното (модел 299) трябваше да доведе до производството на известния B-17 Летяща крепост, но проектът XB-15 заседна. По това време нямаше адекватни двигатели, които да увеличат производителността на големия самолет, а максималната му скорост от 312 километра в час беше по-ниска от производителността на неговия надежден по-малък брат.

Този XB-29 е първата построена Superfortress, снимана тук в завода. Най-ранните примери са боядисани в матова маслина, но повечето по-късно B-29 са доставени неоцветени (източник: ВВС на САЩ)

Впечатляваща поточна линия Superfortress в завода в Уичита. Снимки като тази обясняват по-добре от хиляда думи какво означава американската индустриална сила за съюзническата кауза (източник: ВВС на САЩ)

Супер крепост се появява от голямата фабрика в Уичита в дъждовна нощ в Канзас. Тази фабрика предостави първия самолет на първото изтребителско крило B-29.

Защитното въоръжение на бомбардировача беше много ново, почти революционно по това време. Проектирана от General Electric, оръжейната система се състоеше от аналогов компютър, който коригира обхвата, височината, температурата и въздушната скорост и позволява на всеки от артилеристите да стреля повече от една от петте моторизирани и картечни кули Браунинг М2 12,7 мм. Всичко това означаваше по-голяма точност и огнева мощ. Бордовата система за бомбардиране и навигация на самолета, проектирана от Bell Laboratories, Западен електрически и Масачузетски институт по технологии, и именуван AN/APQ-13, и дори новата система за сгъстен въздух за бързо отваряне и затваряне на портите, за да не се намалява производителността на самолета в същия момент на бомбардировката. Както виждаме, революционни технологични решения.

Подмяна на двигател R-3350 в Superfortress, паркиран в Индия. Младостта на конструкцията на това витло причинява много сериозни инциденти, отстранени само чрез модификации на охлаждането (източник: ВВС на САЩ)

Две Суперкреси от първото производство в полет. Изглеждат боядисани в матова маслина. По-късните серии бяха доставени без боядисване (източник: ВВС на САЩ)

И освен това не всичко беше чисто техническо. В същото време компанията Boeing трябваше да измисли как да отговори на търсенето на USAAF. И той го направи по същия начин, по който беше разпределил работата с изграждането на B-17. Трима изпълнители -Отдел Фишър от General Motors, Bell Aircraft Corporation Y. Северноамериканска авиация- отговаряха за доставката на пълни компоненти и възли на бъдещия бомбардировач. Различните секции на големия самолет бяха сглобени в четири завода на Boeing: Рентън, Омаха, Уичита Y. Мариета (последните двама изрично изградени) от неквалифициран персонал за облекчаване на недостига на работна ръка. Имаше много трудности, тъй като дотогава никой строител не беше направил нещо подобно, както качествено, така и количествено. Но инатът, бизнес перспективите и щатските долари направиха възможно това. На 11 септември 1942 г. с главния пилот на Boeing, Едмънд Т. Алън, на контролите, прототипът на Супер здравина отиде във въздуха в Сиатъл.