ЦЕЛ НА XUNTA CLOSE PEINADOR Y ALVEDRO
Поверителност и бисквитки
Този сайт използва бисквитки. Продължавайки, вие се съгласявате с тяхното използване. Получете повече информация; например за това как да контролирате бисквитките.
Галисия без 2 летища не остава с 1, а с половината.
От няколко години голяма част от галичаните получават лоши услуги по отношение на въздушните връзки. Изглежда, че законът за търсенето и предлагането не работи както би трябвало в резултат на непреки субсидии на авиокомпаниите, което очевидно нарушава пазара. Парадоксално е, че в летищата, които се нуждаят от връзки, те не съществуват, а в други, без толкова много прогнози, вместо това има излишък. Това се случва в галисийската летищна система и вечната позиция, която летищата Алведро, Лавакола и Пейнадор трябва да заемат. Лесно е някой отвън да види, че офертата на най-процъфтяващите райони на Галисия е недостатъчна, не в съответствие с относителното им тегло, население, икономика, генератор на заетост, туризъм ... в сравнение с това, което се случва с Lavacolla, където подкрепата към компании Те са милионери, те не се придържат към никакъв план или препоръка. Галисийското правителство, което подкрепя този начин на действие, превръща панорамата в рамка на нелоялна конкуренция между инфраструктурите, в много случаи с кайнитов подход.
Сламата, която проби, дойде миналата седмица, когато 4 национални маршрута, чиято прогноза беше да ги обявят в Коруня, бяха невероятно представени в Сантяго. Vueling несъмнено получава милиони евро, за да осъществи това. Ситуацията се повтаря отново и отново. В този контекст не са малко тези, които твърдят, че едно централно летище в Галисия би предоставило голяма услуга на общността, но е възможно те да объркат определението за полезност на инфраструктурата, тъй като тя е по-полезна, когато е поставена в услуга на по-голямата част от потребителите и безполезни в противен случай, когато повечето от потребителите са в услуга на него. Това се случва в Галисия с мултимилионерското и непропорционално летище в Компостела. Но ... защо този модел, предложен от много хора, не е жизнеспособен?
На първо място, между Коруня и Виго се генерират приблизително 70% от БВП на Галисия. Индустриите с най-голяма тежест в общността са в района на A Coruña - включително Ferrol и дори част от Lugo - и Vigo и неговата голяма зона на влияние, която не трябва да забравяме, ще включва част от северната част на Португалия . Това са големи емисии на бизнес пътници и товари, които могат перфектно да летят в трюмовете на настоящите търговски самолети. Бизнес пътниците, които летят ежеседмично, не могат да си позволят неудобството и икономическите разходи, за да отидат до Сантяго по всяко време, за да хванат самолет. Може ли някой да понесе допълнителните разходи от над 100 евро, за да вземе такси един ден в 5 сутринта, за да се приближи до летището? Нямаше да има друг избор, освен да се обърнем към алтернативни медии и следователно бизнес трафикът ще падне стремително в Галисия.