Авиационна поддръжка Какво е типове, курсове за обучение ◁
Авиационната поддръжка основно се състои от поредица от периодични инспекции, които трябва да се извършват на всички търговски/граждански въздухоплавателни средства след определено време или след конкретна употреба. Авиокомпаниите и други търговски оператори на въздухоплавателни средства се ръководят от програма за непрекъсната инспекция, одобрена от Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) в Европа и от Федералната авиационна администрация (FAA) в САЩ.
Индекс
Авиационната поддръжка или MRO (Manteinance, Repair and Remover, в съкращението на английски език) винаги е била една от най-деликатните точки на авиацията, както когато въздухоплавателно средство лети, поради високи експлоатационни разходи, така и когато се провали поради липса на резервни, което го прави неработещ. И в двата случая се правят много високи постоянни разходи.
В случая с EASA програмата за инспекция е регламентирана от РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 1321/2014 на КОМИСИЯТА от 26 ноември 2014 г., същият по отношение на поддържането на летателната годност на въздухоплавателни средства и аеронавигационни продукти, компоненти и екипи, както и като организации и персонал, участващи в тези задачи. Спецификациите за тези проверки за техническо обслужване са изброени конкретно в приложение I (част М).
Определените интервали от време между различните инспекции за техническо обслужване зависят както от производителя на въздухоплавателното средство, така и от оператора на въздухоплавателното средство. Тези проверки обикновено зависят от общия брой летателни часове на въздухоплавателното средство и броя цикли на въздухоплавателното средство (брой кацания).
В Испания няма големи международни центрове за поддръжка, управлявани от испански мениджмънт, въпреки съществуването на отлични професионалисти в областта на инженерните и сертифициращите техници. Най-важните са собственост на авиокомпаниите, които не са фокусирани директно върху бизнеса, а върху собствената си поддръжка. Самолетът произвежда пари само когато лети и за това той трябва да бъде в летателно състояние, като гарантира безопасност по всяко време.
Пазарът на MRO е много конкурентен и е засегнат от малки маржове и висока степен на търсене. Това е така както в регулаторните аспекти, така и в компетенциите (това се превръща в високи заплати) и в необходимите средства (високи инвестиции). Към тази трудна среда трябва да се добави и настоящата тенденция на много производители на оригинално оборудване (производители) да се включват все повече в предлагането на следпродажбени услуги за своите продукти, постепенно мигрирайки своята основна дейност към традиционната област на MRO. Нагледен пример е даден в поддръжката на двигателя. Както и да е, индустрията ще трябва да промени визията на MRO към по-комерсиална и иновативна визия, която да постигне реализация на нейната дейност. Само тогава ще бъдат оценени големите възможности, които се пропускат.
Видове на поддръжка
Видовете техническо обслужване на въздухоплавателни средства могат да бъдат класифицирани на:
Непланирана поддръжка: Поддръжка, която се извършва в момента на откриване на повреда, която застрашава летателната годност на самолета.
Планова поддръжка: Тази, която се извършва въз основа на проследяване на определен план за ревизии и резервни части, чиято цел е запазването на летателната годност на въздухоплавателното средство и възстановяването на определеното ниво на надеждност.
Видове контроли на поддръжка
Стандартните диапазони са както следва:
Отзиви в Transit
Те се извършват преди всеки полет, включително направените междинни кацания. Те се състоят от бърза проверка, при която се проверяват общи аспекти на самолета, като състоянието на гумите, нивото на маслото, възможното съществуване на някакви структурни повреди и т.н.
Ежедневни проверки
Те се състоят от проверка на нивото на маслото. Ако обаче нивото на маслото трябва да се провери преди първото излитане, самолетът трябва да рулира в продължение на поне две минути, за да загрее маслото. Въпреки че тази процедура не е често срещана, в някои случаи може да се наложи.
48-часови прегледи
Този вид преглед замества ежедневния преглед в случай на много модели самолети, в зависимост от спецификациите на всяка авиокомпания. Те могат да включват по-подробни проверки от ежедневните проверки и някои примери за проверки, които се извършват, са проверка на колелата и спирачките, подмяна на течности (моторно масло, хидравлична течност и др.), Проверка и подмяна на маслото на спомагателния агрегат и визуална проверка на фюзелаж, крила, интериор и кабина.
Проверки с ограничение във времето
Някои прегледи имат възложени мерки за поддръжка въз основа на броя часове, в които въпросната система работи. Това задание е създадено за прегледи на двигатели, устройства за управление на самолети и други системи, които работят непрекъснато по време на полет и/или рулиране.
Циклични прегледи на експлоатационни граници
За други системи за въздухоплавателни средства задачите по техническото обслужване се извършват под наблюдението на конкретна програма, която зависи от броя на работните цикли. Например, колесникът се използва само за излитане и кацане, чийто брой варира в зависимост от планирането на полета. Конструкцията, компонентите на двигателя, лопатките на турбините и други компоненти са подложени на циклични напрежения и следователно ще изискват множество задачи по поддръжката.