Audi R8 V10 Plus
Вярването или невярването в Бог е въпрос на вяра. Не знам дали този, когото казват, е на небето, наистина съществува, но с цялото си уважение към вярващите мога да ви уверя, че на земята има истински, който можете да видите, докоснете, почувствате и най-доброто от всичко, водя. Това е Audi R8 V10 Plus.
C. Enríquez de Salamanca. @ Runisvaiden1. Снимки: Фернандо Гонсалес Ферейра. @FUR_R
Религията или по-скоро богословието е въпрос на трудно изучаване и разбиране. Най-малко християнският, католическият, апостолският и римският. Защото, казвам, всичко завършва, знаейки дали някой има вяра, дали вярва или не. Опитът да обясните пола на ангелите, Богословските добродетели или Мистерията на Светата Троица е напразно усилие, когато сте изправени пред непокорния атеист. В този случай само чудеса или разкрития могат да накарат някой да стане.
Казаха ми, че новото Audi R8 е изключителна кола. Аз, подобно на апостол Свети Тома, трябваше да сложа ръка в раната, за да го проверя и след това съм вярващ, ученик, апостол и каквото и да е необходимо.
Преобразуването
Предишното поколение R8 беше много ефективен суперавтомобил, но много взискателен до краен предел. Особено V10. Автомобил със среден заден двигател като този има най-добрата архитектура за светкавично завиване, но са необходими опитни ръце, за да извлечете максимума от него и да контролирате удар в такива условия не е лесно. В допълнение, задвижването на четирите колела Quattro осигурява плюс на ефективност, още една точка, за да можете да преминете по-бързо и при по-голяма скорост, повече ръце, които трябва да имате ... както и други неща. Предишният R8 беше такъв, много бърз, но малко гад; Новият R8 също е светкавичен, може би по-бърз от преди, но вече не ви изнервя, ако изследвате неговите граници. Накратко, Audi постигна експоненциален скок в качеството с този нов R8 по отношение на лекотата на управление или по-скоро по отношение на увереността, която го вдъхновява да го кара. Много е лесно да се върви много бързо с него, независимо дали в права или в крива. Удивително, когато говорим за устройство с мощност 610 к.с. в тази версия V10 Plus.
За да постигне това, наред с много други неща, Audi разработи нова система Quattro, способна да променя разпределението на въртящия момент между осите от 100 до 0 и от 0 до 100. За да изпрати въртящ момент към предната ос, вискозната система на предишната е заменен R8 с многохидратен съединител с електрохидравлично задвижване. Управлението на този съединител е електронно и е интегрирано в Audi Drive Select. Има и заден диференциал с ограничено приплъзване, а 7-степенният S Tronic с лопатки на волана извършва превключване от една предавка на друга, използвайки електронни импулси, превключване по жица. Между другото промяна, която работи толкова добре, че е най-добре да го оставите, освен ако не искате да играете, за да чуете обратния огън при намаляване или тласъците при преместване.
В допълнение, има и някаква диета срещу теглото: шасито на Audi Space Frame тежи 10 килограма по-малко от преди, благодарение на комбинацията от армирана с алуминий и въглеродни влакна пластмаса (CFRP), освен че има по-голяма твърдост при усукване (40 процента). сто). Карбокерамичните спирачки, стандартни за този R8 V10 Plus, са с 15,2 килограма по-леки от стоманените и имат шестбутални фиксирани апарати отпред и четири отзад. Аеродинамиката също е взета под внимание: задният спойлер и дифузорът могат да генерират до 100 килограма аеродинамична опора, докато предната ос достига 40 килограма.
Духовни упражнения
Очевидно нивото на изпълнение е такова, че само на пистата можете да се възползвате от него, а не напълно. Вярно е също така, че без да е седан, той става почти удобен за ежедневна употреба или поне повече от 911 Turbo или GT-R. Той дори има екологично кимване, тъй като атмосферният V10 комбинира директно и индиректно впръскване, той може последователно да изключва едната или другата пейка и има навигационна система за плаване, за да намали консумацията.