AirDesign Live Review (EN B) - Issuu

AIRDESIGN НА ЖИВО

Чарли Кинг лети с нисък EN B от AirDesign

Vivo е новото крило на AirDesign. Наричат го „фрирайдър“ и това е иницииране EN B, подходящо за пилоти, идващи от А. Също така е одобрено да лети с мотор (DGAC).

Докладът за теста за EN е много добър (той получи предимно A) и AD публикува на уебсайта си, че неговият пилот Клавдий Лопес-Диас е взел назаем такъв на фестивал и е направил 190-километров триъгълник, показващ, че има достатъчно резултати.

AirDesign популяризира Vivo като "единственият планер, от който се нуждаете" и с тези идентификационни данни ще видите какво означават те. Обичах Vita 2 SuperLight, с който летях преди няколко години, и с нетърпение очаквах да тествам Vivo, за да проверя дали отговаря на високите очаквания, които имах.

Строителство

Vivo замества Vita 2, но дизайнът му е различен. Всъщност той е разработен от B high Rise и е много различен от Vita 2, поради което има ново име. „Известно е, че Rise е изпълнение, но солидно и прощаващо грешки крило, така че беше логично да се премести това развитие в по-ниския клас“, обяснява AD.

Спецификациите разкриват разликите до известна степен: Vivo има повече клетки (49 като Rise 3, срещу 43 за Vita 2), така че формата е по-чиста и има по-висока производителност. Също така е по-дълъг (5.48 срещу 5.34 за Vita 2, но по-малко от 5.95 за Rise 3). Обърнатите накрайници "като тези на съвременните самолети" се наричат "крила на крилата" и според AirDesign те увеличават прогнозираното удължение, подобряват производителността и също го правят по-стабилен в търкаляне. Подобно на други AirDesigns, Vivo има вихрови отвори - малки отвори в близост до върховете за намаляване на въртенията на върха - и ултратънкия край на Razor-Edge на AD: „Профилът завършва много гладко и чисто, което увеличава производителността“, обясняват те.

Той има нос от акула, с меки и смачкващи се подсилвания, въпреки че се предлага с 50/50 Airpack concertina за по-добра защита. Концертината 50/50 е лека и има половината от нормалната дължина, което спестява няколко грама, но изисква практика, за да може да сгъне платно правилно.

AirDesign вече не прави конвенционални и свръхлеки версии на цялата си гама крила. "Зависи от крилото", обясняват те. „В случай на крила с висока производителност, леките материали вече са норма, така че конвенционалната версия вече не е необходима. В случай на други като Eazy, ние все още предлагаме и двете версии, защото това е крило, което се използва за много различни неща, за да се провеждат курсове за каквото и да е. "

AD има две ниски точки B: свръхлеката Susi и Vivo, които се допълват взаимно. Vivo е с лека конструкция и е направен от Dokdo 20D отгоре и Skytex 27 на Porcher отдолу, комбинация, за която AD твърди, че намалява теглото, но има добра издръжливост. XS тежи 3,9 кг, между тежестите на конвенционалната и супер лека Vita 2 (4,3 кг и 3,3 кг).

13-милиметровите „високопроизводителни“ ленти са в различни цветове: разделените А са червени, а лентата за уши е маркирана с думата „УШИ“. Щранговете са безупречни, с пластмасови парчета вътре в пощите и подплатени спирачни дръжки с щракания. Притежава пилотна система с C щрангове и трайни линии и различни цветове.