Зареждане и центриране на самолета

Зареждане и центриране.

От четирите основни сили, които действат на самолет, видяхме в предишни глави и с някои подробности факторите, които засягат основно три от тях: повдигане, съпротивление и тяга или тяга, оставяйки останалата сила да бъде подробно описана в малко повече дълбочина.: теглото.

Тази сила е не по-малко важна от останалите, още по-малко, всъщност, ако самолетите не съществуват, те няма да имат причина да съществуват; нещо повече, теглото е един от най-големите проблеми за решаване при проектирането на самолет. В тази глава са разгледани двата основни аспекта на теглото по отношение на полета: неговото количество и разпределението му в самолета, тъй като и двете фундаментално влияят както върху неговата структурна цялост, така и върху неговите характеристики и контрол.

Връщайки се към някои известни понятия, теглото е силата на гравитационното привличане, упражнявана перпендикулярно на повърхността на земята (по-точно към центъра на земята), с посока надолу и с интензитет, пропорционален на масата на тялото, върху което Той се упражнява. Тази гравитационна сила непрекъснато дърпа самолета към земята, така че трябва да се противодейства от силата на повдигане, за да поддържа самолета в полет.

Вторият закон на Нютон гласи известната формула F = m * a което се посочва като: Силата е равна на масата по ускорение. В нашия случай бихме могли да заявим, че: теглото на самолета (F) е равно на неговата маса (m), умножено по ускорението (a) поради гравитацията (9,8 m/s 2). Тъй като този последен фактор е практически постоянен, можем да го потвърдим теглото на самолета е право пропорционално на неговата маса. На следващата фигура теглото е посочено като W (тегло).

4.2.1 Контрол на теглото.

По този начин основен фактор, който трябва да се вземе предвид при проектирането на самолети, е теглото, тъй като въпреки че производителите се опитват да ги направят възможно най-леки, без да жертват безопасността или здравината, теглото е ограничение поради влиянието му върху:

Структурните елементи, които трябва да поддържат това тегло, главно крилата.
Производителността и маневреността на самолета, което е функция от теглото му.
Динамичните натоварвания, които някои маневри, например резки завои или полети при силна турбуленция, създават върху конструкцията на самолета.
Стабилността или нестабилността на самолета и съответно неговата безопасност.
Количеството лифт, което трябва да се генерира, което, както казахме, е ограничено.

Поради всички тези причини производителят посочва максималните тегла, които самолетът може да поддържа (екипаж, пътник, товар, гориво и др.), Както и специфичния диапазон на позициите на центъра на тежестта, за да гарантира, че самолетът лети безопасно и ефективно според вашия дизайн.

Една подробност, която трябва да имате предвид, е, че максималното тегло на един и същ тип самолет може да е различно в зависимост от неговата категория (нормално, полезно, пилотажно). Този факт се дължи на максималния коефициент на натоварване, поддържан от самолета, този, който той може да получи, без да причинява структурни повреди. Този фактор варира от една категория в друга (+3,8 до -1,52 нормално, +4,4 до -1,76 полезност и +6,00 до -3,00 пилотаж) и колкото по-висок е сертифицираният коефициент на натоварване, толкова по-ниско е максимално допустимото тегло.

4.2.2 Ограничения на теглото.

Ограниченията, определени от производителите, служат на две причини: структурни, така че да не причиняват щети на самолета, които могат да станат необратими, и за производителност. Важно е да се отбележи, че въпреки че те оставят известни граници на безопасност, тези ограничения трябва да бъдат стриктно спазвани и да не изпадат в грешката да се смята, че не е превишаване на максималното тегло е достатъчно, тъй като има и други фактори, които влияят върху експлоатационните характеристики на самолета (горещо и влажни дни, изкачена писта, високопланинско летище и др.), които намаляват границите на безопасност и които в комбинация с наднорменото тегло могат да направят полета непредсказуем.

Въпреки че пилотът очевидно не може да намали височината на летището или да промени метеорологичните условия, той може да намали пренесеното тегло, броя на пътниците или количеството заредено гориво, като се има предвид, че последното намалява радиуса на действие на самолета, или в последния случай се откажете от извършването на полета при тези условия.

Както ще видим в следващата глава, сред данните, които производителите включват в Ръководството за пилотно експлоатация (POH) или еквивалентното му Ръководство за полет на самолета (AFM), има различните максимални стойности за самолета, както и достатъчно информация за изчислете неговото тегло и положението на центъра на тежестта. Те обикновено включват предварително изчислени таблици, формуляри и примери за графики, които обикновено са адекватни и достатъчни за общо ползване от частни пилоти; Пилотът обаче трябва да знае основните принципи на тези изчисления и да ги прилага сам, ако е необходимо.