Загубата на мощност на двигателите се фокусира върху разследванията на Испания EL PAÍS
Гражданската гвардия разследва дали спирачната система за кацане е била активирана в някоя от турбините
Очевидната загуба на мощност на двигателите фокусира първите разследвания на инцидента на самолета Spanair JK5022, паднал в сряда в Барахас, според източници, близки до предварителното разследване на Гражданската гвардия на Comandancia de Tres Cantos (Мадрид) заедно с елитно звено на въоръжения институт. Въз основа на видеозаписа на инцидента, записан от камерите на AENA, разследващите оценяват как MD-82 на Spanair се извисява над писта 36L до Терминал 4 - една от най-дългите в Европа, с размери 4440 метра дължина на 60 метра. Широчина - почти половин километър след това, което е препоръчително. С други думи, устройството е надвишило обичайната височина с почти 500 метра и освен това е надвишило точката, от която е опасно да се прекъсне излитането.
Повече информация
- Семейство на починала стюардеса критикува Spanair
- Полетът на Spanair е прекъснат поради технически проблем
- Два прекъсвания на захранването на MD-80 от 2004 г. насам
- Промоцията потвърждава, че има почти 300 инспектори
- 98 тела, идентифицирани от инцидента в Барахас
- Spanair е преминал над 100 проверки тази година
След тази точка и с определена скорост, наречена V1, ръководствата за гражданска авиация препоръчват пилотите да вдигнат самолета. И решете всеки проблем, който възникне веднъж във въздуха. Наред с други неща, защото скоростта на самолет като инцидента по това време се доближава до 300 километра в час. И освен другите препятствия, вече няма да има достатъчно писта, за да спре, без да я напусне.
Фактът, че пилотът толкова се втурва към пистата, кара следователите да смятат, че двигателите не са осигурили необходимата мощност за повдигане на самолета, натоварен със 172 пътници и около 15 тона керосин (повече от половината от капацитета му).
Отхвърлен от Spanair, че проблемът, който MD-82 е имал преди излитане - който е бил прегледан от техник и е отложил отпътуването за почти два часа - е повлиял на инцидента, Гражданската гвардия се чуди какво би могло да причини тази загуба на мощност.
Записът на инцидента предлага улики: тъй като в двигателите не се наблюдава експлозия, възможно е поради някакво обстоятелство да се активира така наречената система за заден ход в десния двигател, към мястото, където самолетът е бил наклонен на моменти след издигане и преди да се срути на земята. Тази система, вместо да задвижва кораба, го забавя. Когато самолет кацне, тази система се активира в координация със спирачките на колесниците и елероните на крилата. Това позволява на кораба да спира на много малко пространство, въпреки кацането с около 300 километра в час.
За да работи тази система, има хидравличен механизъм в самолета, който отваря вратите от задната страна на двигателя. Реверсът прави въздуха, влизащ в турбината, отпред и улеснява спирането. Следователно е възможно хидравличната система да се е активирала при някакви обстоятелства и че докато единият от двигателите е задвижвал самолета напред, другият е имал обратен ефект. „Това би обяснило, че апаратът се е издигнал и е паднал вдясно“, потвърждава авиоинженер.
Но кога, ако има такава, тази обратна система би ли била активирана? Кога излетя самолетът? Преди? Видеото показва, че корабът започва да изброява веднага щом се издигне, а не преди. С други думи, почти достига края на една от пистите на Т-4, издига се на няколко метра за шест секунди и пада на земята, наклонена вдясно. Първото нещо, което докосва земята, е крилото. Той експлодира, след като отскача до шест пъти по настилката. От всичко това може да се заключи, че тази повреда в хидравличната система - ако това е причината - настъпва моменти преди аварията.
Една от турбините се появи с обратното запушване на изхода за въздух - което би затруднило излетната маневра - и изследователите се опитват да разберат дали системата е била активирана по погрешка или механична повреда в полет или, напротив, това е плод на удара върху земята.
Пилот подчертава, че активирането на едно от обръщанията би било "критичен отказ, ако се случи по време на излитане, тъй като теоретично самолетна система не му позволява да стартира, докато е във въздуха". Той обаче добавя, че "ситуацията е пилотите да тренират, както и ако един от двигателите се повреди".
Вятърът, който духаше през опашката на самолета този ден и по това време в Барахас, девет възела (16,6 километра в час), дори в рамките на параметрите, които позволяват на корабите да излитат, не беше най-благоприятното обстоятелство сред желаните такива ... Метеорологията измерва ветрове със седем възела от юг в 14.30 - седем минути след бедствието. Нормално е през деня да има трептения на някои възли. Пилотите определят тези условия на излитане като "ден на слънцето и мухите", тоест като нещо нормално, без твърде много проблеми.