За какво служи AdBlue от дизеловите автомобили и за какво е предназначен?

Тази течност се състои от дейонизирана вода с 32,5% урея

Свързани новини

Според последните данни на Асоциацията на дилърите на Faconauto 27,5% от продажбите на нови превозни средства са дизел, повечето от които леки автомобили, имат SCR технология. Това е селективна каталитична редукционна система, средство за превръщане на азотни оксиди (NOx) във вода и азот (без оксидите). За целта използва uera, която може да бъде намерена в бензиностанции като AdBlue.

служи

Това е съединение, което помага за намаляване на замърсяващите продукти, получени от изгарянето на двигателя. Това е течност, която не замърсява околната среда, без цвят, без мирис и не е запалима или токсична, тъй като е съставена от дейонизирана вода с 32,5% карбамид. Добавянето на AdBlue може да се извърши само на дизелови превозни средства. В тях имаме, до входа на резервоара за гориво, отвор за пълнене на резервоара, изключително за AdBlue.

Дизеловите двигатели генерират по-малко замърсяващи продукти и CO2, но същото не се случва с азотни оксиди (NOx) и бензопирени, присъстващи в пепелта, генерирана от дизеловото горене.

Както е обяснено от Green Chem, в SCR катализатора протичат поредица от реакции. Течността AdBlue се инжектира и чрез взаимодействие с катализаторните елементи и частиците NOx има 90% намаляване на NOx, достигайки изпускателния канал. След тази реакция единствените частици, които се отделят, са азот, вода и въглероден диоксид (N2, H2O и малко CO2).

Цифрите показват, че от януари има 243 003 нови потребители на AdBlue, в допълнение към съществуващите. Търсенето нараства експоненциално, но все още има много съмнения относно тази добавка. Това са някои от най-често срещаните въпроси, на които се опитваме да отговорим:

1. Какво представлява и за какво служи?

AdBlue е безцветна течност на основата на карбамид с висока чистота и деминерализирана вода, която се използва в дизелови превозни средства с SCR технология. Днес всички дизелови двигатели на пазара имат тази система. Споменатата течност се инжектира в катализатора, където се получава химична реакция, която превръща токсичния азотен оксид (NOx) в азот и водни пари, газове, които са безвредни за околната среда, както се изисква от стандарта Euro 6. много скоро, истината е, че се прилага в камиони и автобуси от 2004 г., с влизането в сила на регламента Евро 4.